第457章 連野心都沒了（1/2）

上次來到西德，已經是去年8月份的事，距離融資保時捷，也過去了半年多時間。

保時捷的業績，並沒有隨著陳林芝的加入而大幅增長。

今年第一季度的全球銷售額跟去年相比，僅僅只增長了11.5%左右，這還是在增加和完善銷售維護渠道，將銷售價格平均下壓3.9%的情況下。

生產設備和工藝流程的更新換代需要時間，新車的研發也需要時間，一批委託曰本豐田和西德大眾協同訂製的流水線設備還沒到位，每輛保時捷的平均製造時長仍然在八十個小時以上。

比大半年前足足縮短了三十多個小時，但是仍然達不到陳林芝的要求，而且因為投入太多，虧損數額不降反增。

只不過，這些明面上的虧損，大多都被花在了陳林芝認為應該花的地方，眼前的難關在他看來只是暫時的，假如可以跨過這個坎，生產出一款真正暢銷的爆款產品，要不了多久就有機會讓保時捷品牌起死回生。

4月10號這天。

陳林芝已經在路上的消息，傳到保時捷總部。

得到消息的一幫保時捷高管們頓時雞飛狗跳，開始安排人打掃衛生、收拾會議室，並且提前安排住宿和餐飲等等細節問題。

按道理來說，現在有了陳林芝這個大金主做靠山，這些保時捷汽車公司的高管們日子應該比之前更加好過，然而事實並非如此。

去年年底，麥肯錫諮詢公司接到陳林芝的委託，安排了一個工作組進駐保時捷總部，開始約談所有的中高層管理人員，並且審核帳目，重新劃定了更加專業的管理層架構，引發了一場小地震，有幾位管理層當場被清退出去，拿著賠償金捲鋪蓋走人。

以前保時捷屬於家族企業性質，等到被麥肯錫的專業團隊大刀闊斧整頓之後，安插進來兩位陳林芝的職業經理人，一位是從豐田汽車挖來的白人高管，另一位則是從聯合貿易集團港城分公司抽調過來，分別擔任運營總監和財務總監職務。

在此之前，當然和保時捷汽車掌門人費利·保時捷先生協商過。

這位老頭即將八十歲，約定等到今年九月份就退休，或許將會擔任董事會名譽主席，但卻交出所有實權。

陳林芝搖身一變成為大股東，如果貿然行事容易引起牴觸情緒，在這種情況下費利·保時捷的存在就顯得很有必要了。

費利·保時捷原本在去年，就準備提前從董事會主席位置上退下去，被他親自打電話挽留才答應再干一年，這老頭估計也知道以前的保時捷公司經營模式出現了偏差，要不然哪會營業額一降再降，差點面臨破產局面。

所以這大半年以來任由陳林芝大刀闊斧，費利·保時捷則充當定海神針角色。

眼看經營了大半輩子的家族公司，慢慢變成陌生的模樣，這老頭心裡當然不好受。

可惜沒辦法，時代確實變了，大眾集團已經成為全球規模最大的汽車製造商之一，西德街頭滿是曰本車、美國車，如果再不尋求變化，他擔心自己還沒走到人生盡頭，保時捷先沒了。

自從陳林芝帶著資金加入進來，如果剔除部分必要開支，會發現調整生產模式降低成本後，雖然營業額只比去年第一季度增加11.5%，然而淨利率卻同比上漲18%左右，倘若可以將汽車銷量增加上去，各項成本還能夠繼續壓縮，增加產品競爭力的同時，公司也有更多利潤可以用於繼續發展。

按照去年融資時候的協議，接下來十年內這家公司都不會向股東分紅，有些改變從去年陳林芝融資之後就開始了，有些東西卻沒有變化，比如跟大眾集團依舊保持著良好的合作關係，共同出資進行新產品的研發。

至於英國羅孚汽車方面，內部管理混亂，山頭林立，效率低到讓陳林芝絕望，部分股東擔心整體剝離路虎和mini品牌後，會導致剩下的資產價值降低，失去對潛在投資者們的吸引力。

也就是說，英國羅孚汽車的管理層，如今已經幾乎放棄了抵抗，面對每年巨額的虧損數字，滿腦子都在想著如何將整個公司都打包賣出去，整體對外報價六億五千萬英鎊，並且還不允許裁員。

倘若可以將這家集團整體搬去華夏，陳林芝倒是很樂意掏出這筆錢，可惜英國當地的監管部門不會允許，涉及到上萬員工的生計問題，官方肯定會出面干預。

因此收購路虎和mini的計劃又卡在了談判環節，反倒是最近日子不太好過的美國克萊斯勒集團，正在評估將蘭博基尼品牌和技術整體轉讓給陳林芝的可行性。

法拉利那邊肯定沒戲了，確實派人去跟義大利菲亞特集團商談過，最後被人一口回絕。

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