第199章 巾幗不讓鬚眉（1/2）
商都區域管制中心。
管制員連續呼叫了星游6341數次無果之後，在緊急頻率里又一連呼叫了好多次，依舊沒有得到任何回應。
這下管制就有些慌了。
飛機釋壓雖然不常見，但是也沒到多麼罕見的地步，商都區域管制中心這邊在不久前就處理過一次飛機釋壓的特情。
飛機釋壓相比於動力系統之類的故障，出現災難性後果的案例就要小很多了。至少在國內民航史上還沒有單純因為釋壓而導致嚴重空難事故的先例，在國外倒是有那麼一兩例。
由於駕駛艙內裝有座艙高度音響警告的提示系統，只要飛機釋壓了，飛行員得到提示，戴好氧氣面罩就能將飛機操控下來。
飛機釋壓理論上來說對飛機的操縱並不會產生太大影響。
飛機釋壓，音響警告提示，飛行員戴上氧氣面罩，這都是順理成章的。一般來說，只要飛行員戴好了氧氣面罩就不會出現特別嚴重的後果。
可要是沒戴上了？
說實話，就算管制員不是專業的飛行人員，他也不覺得戴上氧氣面罩有什麼技術難度！
座艙高度音響警告響了，就戴氧氣面罩，都不用做任何分析的，有什麼難點在裡面？
即便是飛機在四萬英尺高空，飛行員還是有十秒左右的清醒時間來戴上氧氣面罩的。
十秒！
十秒的時間還不夠讓一個飛行員觸發音響警告到戴上氧氣面罩的肌肉記憶？如果這都反應不過來，那他就不配當一個飛行員。
而在民航運輸上，幾乎所有的飛行都是處於四萬英尺以下的，少有能超過四萬英尺的。之前在國外那一起飛機快速釋壓而導致機上幾乎所有人員缺氧昏迷，最後飛機撞山的事故，那是有一部分原因是飛機的巡航高度非常高，超過了四萬多英尺，那種超高空下，飛機一旦快速釋壓，飛行員只是遲疑了一下下，就失去了清醒意識。
當然，飛機巡航高度過高是一部分原因，當事機組反應偏慢也是原因之一。這次事故涉及因素很多，並不能作為通常案例來分析，不具備一般參考性。
星游6341的巡航高度大約在三萬七千英尺左右，雖然已經很高了，但絕對還沒有到一旦快速釋壓，飛行員沒時間反應的地步。而且，最為關鍵的是，星游6341都已經宣布緊急狀態了，並且自主右轉了三十度航向，然後進行下降。這是擺明了，機組是在操控飛機，怎麼一晃眼，自己再呼叫他們的時候，就沒人應答了。
他就去上報了一下，按照規定，遇到這種事兒都要先進行初步上報，可在這短短的時間內，到底發生了什麼？
既然星游6341的機組已經做出應對了，連緊急狀態編碼都打出來了，說明已經戴上氧氣面罩了才對，可現在人呢？
要是飛行機組沒事兒，釋壓的問題並不會導致災難性的問題，可要是飛行機組出了問題，那性質可就不一樣了。
不管啥情況，飛行機組一直沒回復，都是相當瘮人的，尤其是在這個敏感的關頭。要不是他的雷達屏幕上還有星游6341的信號，管制員估計能當場發瘋了。
不死心的管制員找了星游6341附近的幾架飛機作為中轉，幫忙呼叫星游6341，可是反饋下來，還是沒有應答。
「什麼情況啊！飛機都要偏出六海里偏置的了！」管制員看著雷達屏幕，對於星游6341的移動軌跡有些疑問。
他給出的指令是右側偏置六海里，下高度四千五百米。當時機組雖然只是回了高度變化的指令，但是言語清晰，應該只是由於忙於程序，沒有注意自己的復誦完整度。
他的指令並不複雜，講道理應該沒有聽不明白的情況，那麼飛行機組似乎並沒有完整履行他的指令啊！似乎，情況有些不妙啊！
「鯤龍9734，你先右轉航向030，有影響。」
「長隆5633，上高度9200，儘快上！」
雖然鯤龍航空和長隆航空的飛機離星游6341還有段距離，不過如果星游6341繼續保持現在的航向，無法轉入右側六海里偏置，那之後就會有影響了。
與其到時候手忙腳亂，還不如現在未雨綢繆，先把空域調配好了，省得到時候臨時弄。而且，星游6341已經宣布了緊急狀態，擁有極大的優先權，讓兩架飛機騰騰位置也不是什麼過分的事情。
雖然就算星游6341沒有按照管制員的指令來飛也不會有什麼巨大的影響，現在附近空域並不繁忙，星游6341正著飛，倒著飛，拐著飛，隨便飛都不會有衝突，可看起來讓人慌慌的啊！
無法正確執行管制指令，又不能回復管制呼叫，這不就是飛行機組失能的表現之一，再加上現在飛機快速釋壓的背景，難不成飛行機組缺氧得意識模糊了？
可要是飛行機組缺氧失能，前面的宣布緊急狀態，部分回復指令和進行下降操作又是怎麼回事？
前後矛盾啊！
管制員的右腳不停地踮在地面上，顯示出他內心的不安，考慮了一會兒，他還是覺得自己搞不定這件事兒了，必須要找人拿主意了。
「主任！」管制員扯著嗓子，終於是開始喊外援了。
......
星游航空運控中心。
應急通訊系統管理員半打著瞌睡，已然是接近神遊周公的地步。
自從開發了應急通訊系統之後，對於飛機安全的監控專門開闢了一席，由專人監控，也就是應急通訊系統管理員。
以前的運控系統對於飛機數據的監控並不能覆蓋多廣，有些時候，自家航班各種故障迭出，飛行員在天上忙得一頭汗，星游航空的運控中心的人都不知道自家的飛機出故障了。
現在運控中心對飛機數據的監控已經相當細緻了，包括了動力系統，增壓系統，液壓系統，燃油系統，電氣系統和警告系統等等。
其中各系統只要有一個數據出現了異常，運控中心的應急通訊系統管理員就能發現了。
不過，自從應急通訊系統應用以來，除了測試當天，徐顯搞了一個昆陽河迫降事件，其餘時間都沒怎麼用上。
說實話，民航是最安全的交通工具確實不是說說而已，出故障的概率就已經很低了，出事故的概率那就更是低得離譜了。
在整個星游航空的運控中心裡，估計就數這個應急通訊系統的管理員最清閒了。他每天基本就是打卡上班，打卡下班，工作的時候只需要留一縷魂在工作的事情上就夠了，著實沒什麼工作壓力。
管理員現在就在重複著之前每天的工作狀態，眼睛半閉不閉的，魂兒已經處於半離體狀態了。就在管理員半夢半醒的時候，迷迷糊糊中好像聽到一個提示音，半眯著的眼睛似乎看到監控屏幕上彈出一個窗口。
「啥玩意兒？」
管理員抖擻下精神，暫時收了魂，睜著有些乾澀的眼睛，再是瞅了眼屏幕彈窗。
「座艙高度......27000英尺？」當管理員看到彈窗上標紅的異常飛機數據時，後背出了一層冷汗，魂兒算是徹底歸了體了。
雖然管理員不是飛行專業的人，但是常年在運控中心做事，一些比較明顯的異常情況他還是知道的。
飛機的座艙高度只要超過一萬英尺，座艙影響警告就要響了，超過一萬四千英尺，旅客氧氣面罩就會自動掉下來。座艙高度能達到27000英尺，這是在高高度的時候，飛機快速釋壓了？
再看一眼飛機的氣壓高度，就跟座艙高度一模一樣，這是飛機內外通了？怪不得座艙高度這麼高。
飛機釋壓還到不了他們這邊可以直接啟動應急通訊系統的地步，不然一個航空公司可以隨意介入無線電通話，那不是亂了套了？
也就是像徐顯之前那樣的，兩台發動機接連熄火的危險情況，才能讓星游運控這邊無需和管制商量，直接使用應急通訊系統介入通話的。
說白了，在民航界裡，快速釋壓還不算特別危急的情況，至少相比於之前徐顯的雙發熄火，就近迫降的程度，顯得等級不夠。
已經完全清醒的管理員擺脫了最後一絲混沌，就準備去找應急經理。一旦出現了什麼不安全事件，就要報告給值班的應急經理，再由應急經理進行事件評估。
要是事情不算很緊急，他們就自行解決了，稍後再行上報也可以。要是比較緊急，就需要立刻通知值班高層了。
可管理員剛起身，工作檯上的座機電話就響起來了。管理員猶豫了下，還是暫時擱置了去找應急經理的念頭，先接了電話。
「你好，星游航空運控中心！」
「我們是商都區域管制中心，你們公司的6341航班宣布了緊急狀態，初步判斷是飛機釋壓。」電話那頭竟然是商都區域管制中心。
管理員原本都半起身了，一聽是商都區域管制中心，立馬明白過來了：「是有什麼特殊情況了？」
聽商都管制的語氣，好像下面還有話啊！
「我們這邊已經給了右側偏置和下降的指令，可是機組似乎只執行了下降指令，並沒有完成右側偏置的指令，而且我們試圖聯繫到機組都失敗了。」
「什麼意思，通訊也失效了？」管理員心裡一咯噔，要是飛機釋壓再加上通訊失效，事情就開始麻煩起來了。
「應該不是！」商都管制那邊說出了自己的想法：「機組自主宣布了緊急狀態，而且部分復誦了我們的指令，可是不久之後嗎，再度聯繫機組就聯繫不上了。」
「雖然現在周圍空域並不繁忙，不會造成什麼衝突，可我們現在比較擔心機組的情況！」
管理員一下子就抓到了商都管制話里的意思，心裡一下子就揪緊了：「你是懷疑機組出問題了？」
飛機出問題是最致命的嗎？不是！
最致命的還是飛行機組出問題，沒有機組操縱，飛機就是一坨鐵疙瘩，什麼用處都沒有！
飛機快速釋壓確實很少會出現災難性的後果，因為它幾乎不會影響飛機操縱，飛機只要還在控制之中，那就壞不到哪裡去。
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