第126章 賭上性命的推銷（2/2）

每分鐘一萬英尺的下降率什麼概念？相當於飛機以每秒五十多米的速度在往下沖。也就是說，正常速度眼睛眨兩下，飛機就往下掉了五十多米。

在江寧區域管制室中央雷達屏幕上，清源的那架機號1533，應答機4231的飛機在整個雷達屏幕上顯得鶴立雞群。

雷達屏幕上是可以看到監控飛機的飛行數據的。自然也能看到徐清他們那架飛機的高度和下降率。

當負責監控的管制員看到徐清的飛機以足足每分鐘一萬英尺的下降往下俯衝，高度數值跟拉了閘似的瘋狂掉，心裡生出一絲不安，轉頭望向身邊同樣在看雷達屏幕的主任，開口道：「他們在幹什麼？這下降率也太誇張了。」

主任眼皮子狂跳，在雷達屏幕上可不僅僅能看到高度變化的參數，也能看到航跡參數。他可以發現，徐清的這架飛機幾乎就是原地不動，顯得分外詭異。

就算是飛機俯衝向下，也肯定是帶有一定的角度衝下去，哪有這種直挺挺地往下掉的？而且這下降率也太誇張了！

「他們在訓練尾旋？」主任猜測道。除了尾旋，他實在想不出還有什麼情況符合眼前所見。

尾旋是螺旋的另一種說法，兩者的意義是相同的。由於螺旋的半徑非常小，基本不可能反應在雷達屏幕上，使得從雷達屏幕上看來，飛機就像是原地不動。

「客機還能飛尾旋？不是禁止客機進入尾旋嗎？」管制員奇怪道：「又不是戰鬥機之類的高機動性飛機，進入尾旋之後，客機還能改出？」

「我咋知道？不過，你的話有問題！現在飛機上面的一個人不就是在改出客機尾旋之後成名的嗎？」主任苦笑道：「真有你的徐清！膽子大了沒邊的！」

「韓起嗎？」管制員笑道：「主任，他們會不會是失誤進入尾旋了？會不會有危險啊？」

主任冷笑一聲：「客機在設計上天然就難以進入尾旋狀態，有自我恢復的特性，除了某些極個別的情況，客機基本不會進入尾旋狀態。再說，要是真的誤操作或者氣流原因導致進入尾旋狀態了，你覺得上面兩個人會不在尾旋的初始階段就改出？還會讓飛機達到深層次尾旋？這都每分鐘一萬英尺的下降率了。放心！肯定是他們在折騰！」

在管制室里兩人在討論徐清他們的時候，徐清這時候也意識到改出時機差不多到了。

三圈！三圈是徐清認為的可以在掌控之中的範圍。超過三圈，他就對能不能改出沒有絕對把握了。

從一開始，徐清就保持著油門處於慢車推力。飛機完全進入螺旋狀態之後，駕駛盤立馬改平穩住，方向舵同時收回輸入量，使其恢復中立位。

接著，徐清一腳左舵下去，輸入反舵量，讓飛機止住旋轉的趨勢。

反舵舵量的輸入首先要判斷螺旋的方向。所謂的反舵就是踩與螺旋相反的方向的舵。這樣就能制止住飛機的旋轉狀態。

可是，有的時候機組被轉得七葷八素，哪裡還能僅從感官判斷螺旋的方向？那就可以從側滑儀上判斷。

側滑儀上顯示的側滑方向就是螺旋方向，這就是判斷螺旋方向的硬性指標，非常直觀。

徐清的反舵舵量輸入十分精準，不會出現過大或者過小的情況，不偏不倚地瞬間停住了飛機轉動的勢頭。

在飛機不再旋轉之後，飛機那便是常規的失速狀態，改出起來就簡單多了。

徐清開始頂住駕駛盤，減小迎角，使之小於臨界迎角。在PFD上，徐清始終保持飛機姿態略小於俯仰極限指示器，保持數秒之後，飛機脫離失速狀態。

等飛機速度穩定上升到足夠之後，徐清才慢悠悠地加回油門，同時，開始漸漸帶起飛機，止住飛機下降的趨勢。

終於，飛機被徐清穩定在了平飛狀態之下。

三圈之內，徐清的改出動作還是顯得遊刃有餘的。

眼見飛機從螺旋狀態改出，韓起這才鬆了一口氣，放下左手，雙腳也從方向舵舵面上挪開了。

只要徐清敢放任飛機再轉一圈，韓起肯定要干預操縱，就算徐清不同意也沒關係。

「莫慌，莫慌，我有分寸！」徐清看韓起一副如釋重負的模樣，不由輕聲笑道。

韓起翻了個白眼：「我不信你敢四圈之後再改出！所以，你也別光逞口舌之利。」

對於徐清，韓起始終保持著旺盛的勝負欲，即便是言語交鋒上，也不想損失絲毫。

「說正事！說正事！」徐清自知理虧，也沒有繼續下話題，而是再度推銷道：「我們這飛機的氣動構型是有過改動的，氣動性能更好。比如我們的進近速度更小！」

進近速度小就是直觀表明氣動性能更好的體現。因為飛機不需要額外的速度來補償額外的升力。更小的進近速度自然安全性和操縱難度也能增加不少。這就是最直接的優勢。

「還有……比如，在雙發熄火的時候，正常737NG的滑翔比是十一比一，而我們的滑翔比可以達到十五比一，這個就很有說服力了吧！」徐清興奮道。

滑翔比是指滑翔機或飛機等飛行器在無動力飛行期間前進距離和高度下降之間的比值。

在客機雙發熄火，也就是某種意義上來說相當於滑翔機了，這時候，飛機的滑翔比就很直切地關係到飛機能不能滑到附近機場。

「光說著也沒什麼說服力，咱們實際操縱一下！」徐清笑道。

王天亮嘴角抽動一下，隨之，徐清油門收光，兩個起動手柄同時切斷！

徐清真的讓兩台發動機熄火了！