第336章 危機！發動機過熱！（1/2）
「還有辦法？」唐見一驚：「還有什麼辦法？」
連山雪目光微微上抬，最後落到了EEC電門上：「我們開EEC硬備用模式！」
「不行！絕對不行！你不知道開EEC硬備用模式意味著什麼嗎？單發條件下，怎麼能用EEC硬備用模式？」唐見幾乎是不敢相信自己的耳朵聽到了什麼：「硬備用模式，不可能，絕對不可能，我不同意！」
唐見和連山雪說話的時候，並沒有按壓通話按鈕，所以他們的對話並沒有被星游航空運控和塔台指揮室所得知。這成了駕駛艙中的一個單獨的對話！
「那你還有什麼辦法，你說！」連山雪眯著眼問道。
唐見一怔，半天說不出來一句話：「我們可以一直盤旋，直到燃油消耗足夠多，甚至可以放下起落架，拉起減速板，加速耗油。只要飛機重量輕了，說不定就有足夠的動力進行加速了。」
「那禁區的問題呢？」連山雪責問道。
「命都保不住了，我還管進不進禁區，大不了下來不幹這一行了，可我要保住我的命。」唐見怒吼道。
其實剛才他跟塔台那邊說申請暫時開放禁區，而後塔台根本就沒有答覆的時候，他就知道那片禁區下面估計有了不得的東西。自己這飛機要是誤闖進去，不管是什麼理由，怕是這輩子就要跟飛行說再見了。
可是，現在已經不是禁不禁區的問題了，而是涉及到自己小命的問題，保命才是第一等的。
現在飛機的動力無力進行增速，那就拉起減速板，放下起落架，不斷地消耗飛機燃油。等飛機重量減輕，自然就有足夠的動力進行增速了。至於進不進入禁區，那就不在他的顧忌範圍之內了。
「放起落架，拉減速板？你怕不是嫌死得不夠快。」連山雪鄙夷地嘲諷道。現在的唐見果然是昏了頭了，連拉減速板，放起落架這種混帳話都說得出來，這根本就不應該是一個機長該說出來的。
誠然，拉減速板或者放起落架確實可以加快燃油消耗的速度，可是這無疑也會增加飛機的阻力。現在在二號發動機最大推力的作用下能維持高度和速度已經是極為艱難的了。要是在拉起減速板或者放下起落架，飛機的高度還能維持得住，不得開始往下掉？
現在他們不過堪堪一千英尺的高度，還能往下掉？這不是找死，是什麼？
被連山雪這一頓嘲諷，唐見這才醒悟到自己說了什麼糊塗話。拉減速板，放起落架無異於飲鴆止渴，是妥妥的作死行為。然而，唐見還是嘴硬：「就當我說錯了，那就保持構型，一直這麼飛下去唄，就這麼耗燃油，多花點時間又怎麼了？」
他承認拉減速板或者放起落架確實是自己腦子發抽說出來的混帳話，既然是錯了，那便不做即可。我就保持現在的構型，就這麼在天上轉著，飛機還是在消耗燃油，等燃油消耗得足夠多了，那動力也自然而然就足夠了。唯一的區別就是消耗的時間更多一些罷了。
反正現在唐見已經是打定注意了，他已經不管闖不闖禁區的後果了。就這麼賴著，硬耗燃油，等飛機重量減輕，一切便可迎刃而解。
可是，真的就如同唐見所想，如果不管禁區的問題，他就有足夠多的時間可以消耗下去嗎？
「你有沒有想過，發動機飛脫既然損傷了飛機機翼前緣，那會不會影響整個左大翼的機翼強度？你憑什麼覺得你還有足夠的時間可以消耗燃油？」連山雪的聲音不大，卻是振聾發聵，每個字都衝擊到了唐見的心房裡。
發動機飛脫既是已經損傷到了飛機機翼前緣，導致飛機前緣襟翼損傷，那不就意味著現在飛機左大翼已經發生結構性損傷了？只不過現在損傷範圍還只是限於機翼前緣，並沒有蔓延開了，但是時間長了，誰敢保證這個損傷範圍不會擴大？
要是損傷範圍從機翼前緣擴大到了整個左大翼，到那時，飛機一側大翼出了問題，那便是神仙也救不了了。
發動機沒了，還能靠著機翼滑翔。要是機翼斷了，那就算還有發動機，能頂什麼用？
唐見被連山雪駁得啞口無言，然而他還是不可能接受使用EEC硬備用模式：「你難道不知道開EEC硬備用模式意味著什麼，意味著我們把自己後路給斷了。五分鐘，最多五分鐘！開了EEC硬備用模式，我們最多還有五分鐘的時間，你敢保證能落下去？」
EEC即發動機電子控制組件，在正常情況下，它會給發動機提供N1，N2的超速保護，以及EGT的過熱保護。但是當轉換到EEC硬備用模式下，雖然依然可以給N1和N2提供超速保護，但是就喪失了對EGT的過熱保護，這時候，發動機就有過熱的風險了。
若是在正常情況下，轉換到EEC硬備用模式其實也沒有什麼影響。因為大多數時候，發動機並不會用到極限推力。在小推力下，就算沒有過熱保護，也不太容易出現發動機過熱。
可是，現在在單發情況下，二號發動機長時間處於大推力運轉模式下，到現在更是一直處於極限推力下。在這個條件下，要是選擇了EEC硬備用模式，發動機失去了過熱保護。那在極限推力下，唯一一台還在運轉的二號發動機就處於隨時可能過熱的危險下。
發動機過熱是相當危險的，而發動機過熱是存在記憶項目的，也就是收過熱發動機的油門，一直收，一直收到發動機不過熱了。或者，收到底，發動機還過熱，那就直接把發動機起動手柄給切了。也就是所謂的切發動機。
可是，在單發條件下，別說切發動機了，連減小發動機的推力都是要命的。
誠然，在EEC硬備用模式下，發動機的極限推力會得到小幅度的提升，可是，用來換取這額外動力的代價實在太大了，這風險，唐見承擔不了。
他更中意的是盤旋消耗燃油，這是最為穩妥的。至於連山雪所說的機翼受損的問題，那只不過是徐顯的憑空猜測而已，算不得數。
然而，唐見的堅持卻是直接惹惱了連山雪，她的眉毛微微一挑，猶如那沖天的利劍，帶著果決的殺伐之氣，厲聲質問道：「你若是沒有信心落下去，那盡可以我來。瞻前顧後，優柔寡斷，就你這樣的機長也配讓我聽你的？」
「該死，說到底不管是機翼前緣受損，還是可能的機翼受損的風險都是徐顯這傢伙的一面之詞，憑什麼覺得他說的就是對的？萬一他錯了呢？」唐見瘋狂道。
連山雪望著唐見的臉，堅定道：「即便世人都錯了，他都不會錯。」
唐見其實在剛才就從側窗的位置偷偷瞄了眼左邊縫翼的情況。正如徐顯所說，左邊的縫翼已經處於閉合狀態，而在前緣裝置指示燈上並沒有任何顯示。
但是，他對連山雪所說的機翼前緣的損傷會蔓延到整個機翼的說法並不是很感冒，至少以開硬備用模式來換取重新對飛機的控制是得不償失的。
這就是一個巨大的分歧，連山雪認為機翼前緣受損的範圍存在擴大的可能性，而一旦擴大了，那就是神仙無救的下場，所以必須冒險使用硬備用模式，以期重新獲得對飛機的控制權，進而儘快落地。而唐見則認為就算是機翼前緣受損，但是不代表會波及整個機翼，時間並沒有那麼急迫，可以使用保守地盤旋耗油的方式，以一個相對溫和的手段，獲得對飛機的重新控制。
這就是理念上的差別，對未來危險預期的差別！而且還是不可調和的！其實，從完全理性的角度上分析，連山雪的想法相對更加正確一些。
機翼前緣的損壞會不會波及到整個機翼，這確實是一個沒有人可以給出準確回答的問題。可能會，可能不會......
但是，只要機翼前緣損壞蔓延到整個機翼，那就是十死無生的局面，沒有任何人可以拯救。因為飛機升力的來源其實還是在於機翼，而非發動機。當然了，要是發動機的動力強悍到一個極高的水平，力大磚飛也不是不可能。
而使用EEC硬備用模式，在現今條件下，確實容易出現發動機過熱。但是正常情況下，發動機應該還可以撐五分鐘。現在飛機就在濱江機場上空，五分鐘的時間足夠完成一個小起落了，只不過可能只有一次機會而已。不過，再怎麼說，這都是有操作機會的，即便是冒險了些。
所以，這歸根結底就是唐見的自信問題。
如果他認為在五分鐘內可以一次性地完成落地，那麼一切的風險都是可控的。但是，要命的是，唐見他沒有信心能在五分鐘之內完成一個乾淨利落的落地，他情願將一切的希望寄託於漫長的盤旋等待，最後以一個從容不迫的姿態進行著陸。
而為了這個等待時間，他現在已經不管進不進入禁區的問題了，甚至於連損傷範圍會不會波及整個機翼都不在他的考慮範圍內，或者說他選擇性地忽略了。至少他的計算之下，認為機翼整體損傷的出事概率是要小於開啟EEC硬備用模式的出事概率的。當然了，這僅僅是他認為的而已。
在這一刻，駕駛艙中的兩個人出現了極為嚴重的分歧......
這時候的連山雪長出的一口氣，以一個極端平靜的語氣說道：「唐見，你給我聽好了！我連山雪這輩子從來不把自己的性命交予老天爺來決定！我們現在就在機場上空，五分鐘內完成一次單發落地，這是一個機長該有的能力體現。若是你無法完成，那就是你能力不足的表現，你就不配做這個機長！」
唐見的做法是將機組和乘客的安全交給上天決定，整個機翼受損的概率確實很小，但是這根本不受他的控制。
連山雪的做法乍看之下是存在冒險成分，但是只要機組技術夠硬，那就不存在冒險的成分。
歸根結底，就是手上功夫的問題！
連山雪直接將話給說開了，直指唐見的資格問題，這令得唐見幾乎是無地自容。一時間，駕駛艙中陷入了深深的沉默。
......
這時，星游運控中心遲遲收不到駕駛艙的反饋，有些人顯得頗為焦急，他們不知道現在是飛機是什麼樣一個情況。
在其中有一個工作人員突然說了一句：「寧總，剛才我就想了，你說如果讓機組使飛機下降，你說可不可以進行增速啊，這樣不就可以收襟翼了嗎？問題有這麼難解決嗎？」
以高度換速度，這是一個相當常見的手法，其中就是設計動能勢能的轉換，乍聽之下，似乎很有道理，而且還具有操作性。可是此言一出，整個運控中心的人都跟看白痴一樣看著這個人。
「怎麼.......有什麼問題嗎？」那人觀察到周圍人員的目光，立時感覺自己好像說錯話了。
此刻，寧升本來就因為駕駛艙遲遲沒有應答而心煩意亂，這人又是提出這麼一個不經大腦的說法，直接讓寧升更加煩躁。他轉身直視那人：「你知道濱江機場最低安全高度是多少嗎？」
「啊？我......我不知道。」這個運控的人只不過懂些飛行的皮毛，哪裡還知道濱江機場的最低安全高度。
「是三千英尺，三千英尺！6334航班多高？一千英尺！你明白這意味著什麼嗎？意味著隨時都有可能出現無法越障的問題。」寧升盯著那人：「這時候他們的高度已經這麼危險了，你還要讓他們下降，這跟找死有什麼區別？」
其實寧升前半句話是有些誇大的成分的。所謂的最低安全高度是指飛機只要高於這個高度，在機場的一定範圍內就不存在越障的問題。若是比這個高度低，那就無法保證安全越障了。
確實，現在6334航班的高度非常低，是存在相當大的撞擊風險的。可是，由於在機場圖上，所有的高聳障礙物的位置是標註出來的，機組即便低於最低安全高度，卻是可以人為進行規避。至少在6334航班現在所在位置是不存在高聳的障礙物的，而大部分機場附近的高聳障礙物是集中在6334航班的對面一側的。
因而，嚴格意義上來說，如果6334航班保持一千英尺的高度，越障風險是不大的。不然，剛才駕駛艙也沒有閒情逸緻還在爭辯要不要開硬備用模式了。
可是，保持高度意味著危險不大，不代表就可以下降了。一千英尺就是三百米的樣子，能高於三百米的建築物是很少見的，可是再往下呢？一兩百米的建築物那就是呈現指數性的增長，而且這類建築物已經不會在航圖上進行標註了，全靠機組自行避讓。
一旦下降突破一千英尺，那麼下面將是遍地的障礙物，根本就不足以讓機組有避讓或者增速的空間。
若是6334航班再高個一千英尺，這個法子或許還有那麼一點點的可操作性，但是6334航班實在太低了，低到已經不能再下降了。
而且，還有一個更重要的原因......
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