第305章 最嚴禁菸令（1/2）

徐顯的轉左座局方模擬機檢查申請得非常順利，在徐顯差不多快夠經歷時間的時候，飛標就喊著徐顯過來上課。

在進入轉機長程序之前，通常會組織一批即將可以轉升機長的副駕駛來一個集體的學習。若是開始人數比較少，前面的人就得要稍微等等了，一直等到人數足夠才會開課。

所謂的人數足夠就要看公司的要求不一樣了，有的公司是滿五個人就開課，有的公司則是需要滿十個。近來星游航空都是不缺機長的，所以在轉升機長的各個環節全部故意降低速度。以前，按照規矩，五個人就可以開課，可從最近半年開始，就莫名其妙地增加到了十人滿額才可以開課，這無疑就增加了這一環節的排隊長度。

這只是轉機長程序環節中的一個縮影，飛行員轉升機長的速度一部分受到自身實力的影響，另一部分也受到航空公司對機長需求量的變化制約。

最近星游航空的機長缺口不大，所以現如今走完一個轉升機長的程序的時間普遍要比數年前長三成左右。這還是建立在近一兩年星游航空迎來二次發展，公司稍微放寬機長選拔的前提下，還是在四五年前，那時候公司內卷極其嚴重，一年放個兩三個機長出現過，現在雖然也不算好時候，但是總歸是比之前稍微好了一些了。

不過，這只是普通人的待遇，跟徐顯並沒有什麼關係。

對於普通飛行員，星游航空是想著法子拖慢他的轉升步驟，可是對於徐顯，那就是盼星星，盼月亮等著他轉機長。

在飛標辦公室，專門有一個工作人員專管徐顯的晉升。她每周五都會核實徐顯的落地數和經歷時間，只要發現徐顯的著陸數和經歷時間足夠轉升了，她就會主動聯繫徐顯說起轉升的事情。

之前徐顯明明足夠轉六級副駕駛了，但是他本人卻不知道，還是飛標人員特意聯繫徐顯，他才知道的。

相比於徐顯本人，星游航空對徐顯的轉升顯得更加上心。畢竟徐顯要是副駕駛，那宣傳效果還是差了點，等轉到了機長，那就是可以獨當一面了。只是他們並不知道，徐顯在心底里早就打算只要轉升機長完成，弄個有始有終，他就準備開溜了。

別的飛行員要等十人數額滿了才能開課，可徐顯那可就不一樣了。

在徐顯還有三十小時就夠最低機長轉升要求的時候，飛標就將此信息報送飛行部總經理陸心宇，陸心宇當時批下來的原則就是一切配合徐顯的轉升。

於是，當時階段明明沒有其他符合要求的副駕駛了，在徐顯時間足夠之後的第二周，上課安排就排下來了，結果上課的人就只有徐顯一個人。

也就是說，飛行部專門給徐顯一個人開課了。

不僅如此，在徐顯課程結束之後，經歷一個完整的休息期，機隊推薦檢查就排出來了。所謂的機隊推薦檢查便是至少一個公司檢查員級別以上的檢查員對其進行航線檢查，只有通過這個檢查，才可以安排進行局方的轉左座模擬機檢查。

普通副駕駛從向飛標提出可以上課開始到局方的轉左座模擬機檢查，中間少說要等半年以上，而徐顯只消耗了兩周時間。

這還不算是最過分的。

一般來說，轉機長程序是一個環節一個環節來的，便是說過了一個檢查，才會安排下一個環節。

就像機隊推薦檢查排出來之後，必須要等飛行員通過這個檢查之後，飛標才會給他申請局方的轉左座模擬機檢查，不會說兩個一起安排。

其中一個很重要的原因就是萬一前面一個檢查不過，後面的檢查就是無稽之談，需要被迫進行更改。所以，對於任何人那都是要飯一口一口吃，不能有所逾越了。

可是徐顯不一樣，在機隊推薦檢查的前一天，在此之後的局方轉左座模擬機檢查便是排了出來了，再後面左座帶飛，積累左座時間，整整一個半月的計劃全部給徐顯弄好了，而等左座時間積累完成之後的聘機長檢查同樣也排出來了。

徐顯特意看了聘機長檢查的時間，正好是當月二十一號，正好就在一月一度的技術委員會例會之前。

就算轉機長的所有程序走完，所有檢查合格，最後還是要報送技術委員會討論。曾經就出過不少前面程序走得順順利利，檢查也都完成得不錯的飛行員在技術委員會這邊卡了很久的情況。

前面的轉機長程序和檢查體現的是飛行員的技術能力達標了，而到最後的技術委員會討論就涉及到一些亂七八糟的內容了。有些技術委員會的老教員覺得這人性子太糙，暫時還放不得機長，需要再多時間磨一磨，那技術委員會以此為理由駁回其機長聘任的申請也不是不可能的。

公司這麼安排，明顯就是等徐顯最後的聘機長檢查通過之後，直接將結果送到當月的技術委員會例會討論，當月就能有結果。不然，錯過了，還需要再等一個月。

別的飛行員在轉機長時，那是走一步，等下一步安排。徐顯是在跨出第一步之後，後面的路就已經全鋪好了，甚至連最後的技術委員會的例會時間都考慮到了，只能說周密得不行。

在星游航空飛行部那邊，完全就沒有考慮過所謂的徐顯檢查有不過的情況。通常飛行員需要一年多才能走完的完成程序，飛行部力爭在兩個月之內給徐顯搞定了。

甚至於飛行部已經在聯繫迎賓部準備給徐顯弄一個隆重的機長聘任儀式了，到時候不得請一大波人過來觀禮？

得益於公司的極度上心，徐顯的程序走得很快。檢查確實沒什麼好說的，在局方的轉左座模擬機檢查中，檢查員是樂途航空的一個局方委任代表。平時別的飛行員看著這些委任代表，那都是點頭哈腰的。可是模擬機檢查當天，那個樂途航空的局方委任代表跟徐顯那是客氣得很，搞得徐顯都有些不不好意思了。

別人的轉左座模擬機檢查那是一個飛行員和檢查員的勾心鬥角，在徐顯這邊就變得其樂融融了。在檢查結束之後，那個樂途航空的檢查員甚至還請了徐顯在附近搓了一頓，氣氛別提多融洽了。

轉左座的模擬機檢查一通過，後面就可以開始進行左座時間的積累了，按著飛行部給徐顯排的航班計劃，一個多月就能搞定了。

這份飛行計劃是飛標直接和計劃室專門對接的。因為計劃室一般只提供未來一周的航班計劃，從來沒有過單獨為一個人排出未來一個月的計劃的。

最後計劃室的主管親自出馬，給徐顯生生排出來了一個半月的教員班。在徵得秦宗陽的同意之後，這些班的另外一人全都是秦宗陽，這樣就可以以最快時間積累左座時間了。

所謂積累左座時間就是飛行員從右座副駕駛換座到左座機長的過程。座位的更換涉及到程序和操縱手感上的巨大變化，所以就算在通過轉左座的模擬機檢查之後，局方已經可以為你辦理航線運輸執照，承認你具有機長資格，但是公司本身還是要讓飛行員在教員的帶領下，在左座飛一段時間，適應一下左座飛行員的節奏。

這段起始的飛機長位置的階段就是積累左座時間的階段。

在這個階段里，一般都是師父帶徒弟，不然對於教員來說，帶左座其實是比較辛苦的，而且非常不自在，也就是自己的師父願意了。

如今，秦宗陽馬上就要就任星游航空運行副總裁了，正好趁著任職公示的時間裡，集中給徐顯帶飛，在後面真正上任之後，基本就不會再飛行了，而且秦宗陽的時間基本就已經到了，他也不打算返聘了，等到運行副總裁的任命下來，他就在飛行這一行完全退休了，全部精力放在地面工作了。

帶飛徐顯左座時間算是秦宗陽飛行生涯最後的牽掛了，這點兒牽掛沒了，他也可以將飛行事業放下了。

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