第301章 可變後掠翼的末日（1/2）

「這個飛機起動發動機不使用APU嗎？」徐顯記得有很多戰鬥機還是使用APU幫助起動的，C16怎麼就不需要了？

「APU？你是說輔助動力組件？這架飛機沒有那玩意，APU的話......CA18戰鬥機的起動倒是使用了APU，那架戰鬥機的發動機起動倒是跟你們客機很像。」葉青對於各類戰鬥機的情況如數家珍。

多了一個字母？」徐顯發現現在的這架飛機型號是C16，而葉青剛才說的戰鬥機型號卻是CA18，型號前綴多了一個A。

「哦，你說這個啊！」葉青笑道：「CA18又叫C/A18，準確來說，這型戰鬥機並非單純的戰鬥機，而是戰鬥攻擊機，兼具一部分攻擊機的功能。不過，我們平時順口都會叫C18，沒那麼準確。」

「哦哦！」徐顯點點頭，算是漲知識了。

「哦啥呀！剛才指給你看的噴氣燃料起動開關呢，撥到起動模式，咱們開始了。」葉青催促道，時間緊迫，哪裡還能磨磨唧唧的。這要是在這兩個小時內能把一些地面起動的程序搞明白，那就算是不虛此行了。

徐顯也不是那種扭扭捏捏之人，找定噴氣燃料起動開關，頓了一下，稍稍分辨，便是將開關撥到起動位。

這一下，飛機便是開始出現一陣陣低沉的喧鳴，仿佛一頭沉睡的巨獸逐漸睜開了惺忪的睡眼，其中積蓄的能量似乎即將要迸發出來。

「這時候，觀察發動機轉速表，轉速到20%的時候，將油門提到怠速位，油門就在你左手邊，發現沒？」葉青跟徐顯說道。

這個小小的駕駛艙內，就兩個明顯的杆，一個是操縱杆，一個是油門杆，一個在中間處，一個在左手邊還是很好分辨的。

噴氣燃料起動開關的起動模式有點兒類似於客機的起動機的功能，先期帶動發動機進行起始的低速轉動，等到轉速達到某一數值時，在進行注油，油門到慢車位就是開始進行然後注入了。

葉青所說的怠速位和徐顯比較習慣的慢車位的說法其實是一個意思，只是個人習慣用法不同。

剛才說過，油門分為慢車檔位，中間檔位，最大檔位以及加力一檔和加力二檔，慢車位就是最小油門的狀態。

葉青補充道：「油門就提到慢車位啊，千萬不能往上在推了。推了的話，咱們兩人全要出大事。」

剛剛機務在同意葉青說的發動機起動要求時，特意說了油門必須限制到慢車位。因為是機庫，不是試車位，要是在試車位，那推力限制就沒那麼大了。

洛航工業的飛行基地雖然不算是軍隊編制，可是也差不了太多了，在軍隊紀律是最重要的，要是壞了規矩，那就要出問題了。

「我知道，分得清輕重的。」徐顯又沒有找死的心態，他一直在關注前方右側部分一排機械儀表，其中就有發動機轉速表，等到轉速表的數值達到百分之二十之後，徐顯將油門設置到慢車位，此時開始為引擎點火器供油。

這時候，發動機轉速繼續升高，與此同時響起葉青的提醒聲音：「在轉速達到60%的時候，檢查燃油流量在七百到一千七百磅每小時，燃油流量表就在右側屏顯上方，看到沒？」

葉青這次非常像一個耐心的老師，連每個儀表的位置都一一指給徐顯。

有了屏顯位置作為定位點，徐顯就能很快發現燃油流量表，並報出了當時他所能看到的數值顯示：「數值九百！」

「那就沒問題了，現在右邊屏顯外側一排儀表看到沒，上面第一個就是油壓表，油壓應該大於十五磅/平方英寸（PSI），你看是不是？」

葉青所說的右邊屏顯外側一排儀表就是發動機轉速表所在的那一排自上而下的儀表群。自上而下是油壓表，發動機噴口擴張狀態表，發動機轉速表，以及再下方的發動機渦輪風扇進口溫度表，也就是說所謂的FTIT以及油壓A/B表。

在發動機起動完成之後，需要驗證各個儀表的數值，每項數值自有其限制標準。

「對的，油壓二十，沒問題。」徐顯目光下移看到了一個根本不認識的表：「NOZ POS表是什麼？」

「剛才的那個發動機油壓壓力數值低於十磅平方英寸，持續時間超過三十秒，低油壓燈就會亮起。低油壓燈就在右眉指示燈上的OIL PRESS燈。只要發動機油壓壓力超過了二十磅平方英寸，低壓燈就會熄滅。右眉處的指示燈群涉及很多方面的故障顯示，你要特別注意。至於NOZ POS那是發動機噴口擴張狀態表，或者說是發動機噴口位置指示表，顯示的是發動機噴口位置。」葉青說道：「現在擴張數值應該是大於94%的。」

發動機噴口即是NOZ，其數值以百分比來顯示。

戰鬥機發動機的噴口並非一成不變的，而是收斂-擴散的可變超音速噴口，即拉瓦爾噴口。

它是以發動機的具體工作狀態以及自動調節器的離散指令調節噴口的臨界截面積。

發動機噴口的工作原理是在噴口氣流速度沒有達到音速的時候，尾噴口收縮使氣流速度加快，提供更大的推力。但在氣流超過音速時，尾噴口直徑要擴大才能使噴口氣流速度超過音速。

因而，在不開加力的情況下，隨著推力的增加，噴口會逐漸減小，在油門最大檔位狀態時，發動機噴口縮到最小，呈錐形。相對的，這就意味著在慢車檔位下，發動機噴口擴張狀態應該是在最大的。要是此時油門推到慢車位，發動機噴口若是小於94%，那噴口運轉出現了問題。

「98%！」徐顯其實不是很明白這些數值限制意味著什麼，比如所謂發動機噴口擴張需要大於94%是什麼意思，為什麼不能小於94%呢？

不過對於初學者而言，一開始一般不會把所有細節全部搞明白，不然學習進程會非常困難。

通常來說，初學者都是會一股腦被灌輸大量的知識點，然後跟著老手先模仿者，在此過程中，不斷理解之前被灌輸的知識，並且融會貫通。在之前學客機的時候，教員都是會讓他硬背程序，即便他其實那時候根本不明白為什麼要那麼做。

「之後就是發動機轉速表穩定在六十二到八十之間。發動機轉速表在發動機噴口擴張狀態表下方，你核實一下。」葉青繼續道。

發動機在慢車狀態下會穩定在一個相對平衡的數值。比如徐顯飛的737，在起動完成，雙發穩定以後，N1應該是在32的樣子，N2在64的樣子，那對於C16戰鬥機的慢車狀態而言，應該穩定在六十二到八十之間。

「發動機轉速是在六十四。」

葉青順著徐顯的話往下說：「下面是發動機渦輪風扇進口溫度表，應該是低於650℃的，這是發動機在慢車時的極限FTIT指示數值。在發動機起動過程中，這個數值不應該超過935，而在飛行過程中，最大只能是980，誤差值應該在正負十。徐顯，你要記住，轉速表和發動機渦輪風扇進口溫度表是用來指示發動機過熱和熄火的，一旦發動機轉速下降到慢車位以下或者發動機渦輪風扇進口溫度表指示低於1100℃後超過兩秒，發動機燈就會亮起，指示出發動機運轉存在問題。」

這次葉青還沒等徐顯說話，繼續介紹下面的液壓表指示：「這是一個液壓A/B表，兩根指針分別指示A系統和B系統，在慢車狀態下，數值應該是在2900到3300磅每平方英寸，一旦其中任何一個數值低於1000，那麼低液壓燈就會亮，就是在右眉的HYD PRESS燈。」

葉青一下子給予了徐顯大量的知識點輸出，徐顯只覺得頭暈腦脹，他已經很久沒有感受到那種初學者的煎熬感覺了。

「等會兒，等會兒，你能先給我一本操作手冊嗎？我腦子又不是計算機，要宕機了都。」徐顯表示他根本無法在短時間內接受如此巨大的知識量，即便是建立在不用理解的基礎上：「給我一本操作手冊，我回去自己研究研究先，我想著這樣效果應該能好一些。」

然而，徐顯的這個提議當場就被葉青給拒絕了：「你現在還不是洛航工業機隊的正式成員，戰鬥機的操作手冊屬於限制文件，不能給你。」

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