第248章原型機SST-001（1/2）

作為徐清的兒子，徐子衿對所謂的飛行器知識還是儲存極佳的，他只是看一眼就知道環繞在飛機身側的漏斗狀的氣霧狀是什麼了。

音爆雲即普朗特-格勞厄脫凝結雲效應，是當飛機由亞音速進入到超音速時，激波面後方以氣壓驟降導致溫度也大幅降低，引起水氣凝結導致出現了以飛機為中心軸、從機翼前段開始向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。

這是突破音障時的可視化現象，大部分超音速過程中，都是可以出現音爆雲的，但是並非絕對。相對而言，只要是跨音速，那麼一定是會有激波的。

正常情況下，在空氣密度大或者潮濕環境下更容易出現音爆雲，所以在飛機低空越過水麵，進行突破音障的時候，就很容易出現音爆雲。

「爸，這是戰鬥機？」徐子衿的印象里只有戰鬥機會有突破音障的操作，可是徐清剛剛明明是說什麼「民航的未來」，民航的未來是戰鬥機？說不通啊。

徐清：「我帶你看戰鬥機幹嘛？」

「不是戰鬥機，可是那是音爆......」徐子衿眉頭一皺：「爸，你不會是說超音速客機？」

「你好好看一下。」徐清說著從口袋裡竟是拿出耳塞，還遞給徐子衿兩個：「待會兒可能有些吵，戴上唄。對了，站穩些，風也會比較大的。」

「嗯？」徐子衿不明所以地接過耳塞：「什麼啊，莫名其妙的......」

徐清沒有回答徐子衿的話，而是兀自拿出一個對講機：「再來一圈吧，飛低點。」

「嗯？」徐子衿不曉得自己的父親是在跟誰說話，可是很快他就反應過來了。再是半眯著眼，抬頭望天，果然如他所料，那架飛機回來了。

這次飛機飛得比剛才要低很多，徐子衿已經可以比較清楚地分辨出飛機的細節了。

這是一架三角翼構型，而且似乎沒有水平尾翼，機身極為細長，他也沒有發現明顯的發動機懸掛艙，應該說是，徐子衿就沒有看到具體的發動機位置。好像發動機已經被處理得和機翼融合為一體了。

「爸，這就是超音速客機？」徐子衿剛一發問。

徐子衿的話音剛落，只見空中的那架飛機的發動機內的加力燃燒室陡然發力，一股難以想像的龐大推力使得飛機再度進入跨音速階段。

沒錯，這架飛機的發動機里裝有戰鬥機獨有的加力燃燒室。其實便是沒有加力燃燒室的加持，這飛機也能加速到超音速，只是燃油效率反而不如裝有加力燃燒室。

在飛機即將突破音障的時候，音爆雲再次出現。這次由於飛機高度更低，那時隱時現的音爆雲被徐子衿看得更加真切，其視覺衝擊力更加震撼。

「渦噴發動機！」徐子衿身子一震，還未等他反應過來，狂涌而來的音爆聲瞬間包裹住徐子衿，猶如九天落雷一般的威勢，即便有耳塞防禦，徐子衿也被震得七葷八素。

「爸，它下得太低了。」徐子衿捂著耳朵埋怨起來：「你也不提醒一下，耳朵震聾了怎麼辦？」

徐清笑了一下，摘下耳塞：「這次應該是你第一次聽音爆聲吧，想著你應該挺喜歡的，原來你是嫌吵啊！」

徐子衿也將耳塞摘下，掏了掏耳朵：「我是第一次聽音爆，可也不用下這麼低，離這麼近吧？」

「離得近，才能聽得真切，才能好好感受啊！」

「有啥好感受的。」徐子衿撇撇嘴：「對了，這飛機還是用的渦噴發動機？」

「對啊！」徐清點點頭：「高速狀態，尤其是超音速的條件下，渦扇發動機的阻力太大，這個問題解決不了，那就只能用渦噴發動機。」

現今幾乎所有的大型客機都是使用渦扇發動機，沒辦法，渦扇發動機在效率和經濟性上要遠遠優於，其關鍵就在於降低排氣速度上。

不過，凡事有利有弊，渦扇發動機額外加裝的風扇確實更有效率地利用了能量，卻不可避免地增加了進氣口，便是增加了不少迎風阻力，這個劣勢在高速情況下尤其明顯。

另外在高空環境下，空氣性能利用率也不好，所以大涵道的意義也就被限制了，因而渦扇發動機的高空性能也不行。

所以，渦噴發動機只適用於某些特定的機型和特定的運行環境。

渦噴發動機什麼都好，除了費油，而且不是一般的費油。光是看渦噴發動機的尾噴管噴出來的龐大的高溫氣體，就應該知道渦噴發動機的效率到底如何了。

在民航領域裡，經濟性是一個非常重要的參考標準。光是這一項，渦噴發動機這樣的吞油巨獸根本就無法進入民航視野。

然而，由於超音速巡航的特殊性，大部分巡航階段是在超過五萬英尺的超高空，正常民航客機的巡航高度也就在三萬英尺。

超音速客機的巡航高度是處於真真正正的平流層，在那個高度，甚至可以以肉眼觀察到地球弧線。

在五萬英尺的高空，渦扇發動機已經不太合適如此的運行環境，尤其是大涵道的渦扇發動機的劣勢更甚。

「渦噴發動機？合適嗎？民航客機用渦噴發動機，真有實用性？」徐子衿疑問道：「超音速客機之前不就是有過嗎？華而不實而已！爸，你真的想好了？」

超音速客機的概念其實在很久之前就有了，而且已經不僅僅是概念了，從原型機到商用型一應俱全。

而且，當時的超音速客機不止一款，而是有兩款。可是，這兩款劃時代的機型最終都淹沒在了歷史的長流中，只掀起了朵朵浪花，並未形成時代的潮流。

這兩款超音速客機停飛的原因很複雜，有無法解決的噪聲和環保問題和盈利問題，同樣由於超音速飛行的運行環境極大得異於普通民用飛行，所以在那兩款飛機上使用了不少新時代的技術。新技術用得一多，就容易出現一些不可控的問題。

然而，這些都只是間接原因。最為致命的是，這兩種超音速的機型都是出現了嚴重的空難，導致了極為慘重的傷亡。

對一種機型來說，空難的出現同樣是毀滅性的，尤其是對新機型。只要出現了某些空難，人們會不可抑制地懷疑機型的安全性。

即便設計方能給出無數支撐飛機安全性的數據材料，都不會消除一場空難在人們心中的恐懼，至少短期內是不行的。

不過，現在的技術環境已經跟之前不同了，之前那兩種超音速機型解決不了的問題，在如今的科技環境下就不是那麼無解了。

民航已經停留在亞音速太久了，突破音速的桎梏已經到了合適的時候，至少技術已經足夠支撐如此做了。

的的確確，在中短途運行中，現今的亞音速飛行速度已經算是夠用了。推出超音速客機可能並不是一個合適的方案，甚至說極有可能收不了成本。

可是徐清覺得就算暫時用不到，該有還是要有的。

「渦噴發動機確實不合適，這點兒我也知道。研究室那邊現在在專攻小涵道比的渦扇發動機，以便替代渦噴發動機。」徐清眼睛眯了下：「我的希望是，我有生之年能看到這款新發動機的問世。」

想要一款機型長時間運營下來，盈利問題是逃避不了的，可只要還裝著渦噴發動機，這個問題就近乎無解。

現在裝在天上飛的原型機上的渦噴發動機的效率已經比之前那兩款超音速機型的渦噴發動機提高了足足五成，可是也就能堪堪達到收支平衡的狀況。

短時間的不賺錢甚至虧錢很多情況下是可以接受的，因為前景還是美好的。然而，超音速客機的發動機耗油問題就是一個死穴，只要這個問題不解決，那超音速客機的工程大概也就是一個面子工程，其商用價值並不高。

所以，研製出適用於超音速飛機的小涵道渦扇發動機是必須要邁出的坎。裝配了小涵道的渦扇發動機就意味著要稍微損失一些速度優勢，畢竟涵道再小，也小不過涵道比為零的渦噴發動機，阻力的增加，一定意味著速度方面要有所妥協。

可是速度上的妥協卻能換來經濟性上的飛躍，那也是相當值得的。

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