第277章 不祥的預感（2/2）
「後緣襟翼不對稱檢查單，狀況......襟翼改變位置時出現非指令性滾轉，襟翼指示不一致。」這是對襟翼不對稱的狀況的描述。
在剛才放襟翼的時候，飛機確實出現了非指令性滾轉，以致於自動駕駛都無法操控而自行斷開。同時在襟翼指位表上，襟翼的指示也是不一致的，一個是襟翼一，一個是襟翼四十。
飛機所表現出來的故障情況是符合檢查單關於襟翼不對稱的描述的。
「目的，調置飛機形態著陸。」這是要讓飛行員知曉做這個檢查單需要達到什麼目的。顯然在襟翼不對稱的檢查單里，並不是想讓飛行員解決襟翼不對稱這個故障，而是按照檢查單要求完成對著陸構型的調整，等飛機落地後，將此事交予機務處置。
「收到，檢查單繼續。」徐清一邊操縱飛機，一邊在聽著陸心宇讀檢查單。
「步驟一，將襟翼手柄置於最接近等於或者小於最小指示襟翼位置的卡位。」陸心宇說著：「我們現在現在一邊襟翼是襟翼一，一邊是襟翼是四十，那就應該將襟翼手柄放在襟翼一的位置。現在襟翼手柄就在襟翼一的位置，那咱們就不動了。」
他們遇到的襟翼不對稱情況其實稍微有些特殊，更多的襟翼不對稱是另外一個情況。
比如，他們從光潔狀態開始放襟翼，放到襟翼一的位置。結果，襟翼指位表顯示襟翼一個是在襟翼一，一個是在收上位置。這時候，按照檢查單要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那麼襟翼手柄卡位就應該收回到收上位置，而非不動。
「嗯......」徐清嗯了一聲，表示同意。
接著陸心宇接著道：「由於無不對稱保護，不要試圖使用備用襟翼電門超控後緣襟翼。」
備用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及B系統失效或者人工恢復的時候才會使用。不過備用襟翼功能不具備不對稱保護，要是使用的話，可能會是不對稱情況加劇。
「注意，在任何襟翼和縫翼放出狀態下，不要使用FMC燃油預測。」陸心宇說道：「選擇其一，如果襟翼手柄在三十......」
「不是！」徐清一下子否定了這個選項。
「如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......」
「不是！」
「如果襟翼手柄位置大於或者等於一，小於十五......」
「是的！」徐清說道。現在飛機的襟翼手柄位置就在一，正好符合這個選項。
「調定Vref40+30的速度。」這個速度就是一會兒進近的參考速度。這個速度輸入是在CDU的進近頁面。陸心宇計算了下：「Vref40+30那就是166的速度......」
陸心宇鍵入計算好的參考速度，接著檢查單：「進入步驟四，查詢性能-飛行中-諮詢信息章節中的非正常形態著陸距離表。」
在故障情況下，飛機經常會以一些非正常的形態進行著陸，這時候的著陸距離就有別於正常形態下。所以，飛行員需要結合具體情況，查詢性能表，預估所需的著陸距離。如果計算下來的著陸距離大於跑道距離，那很可能飛機就無法在跑道頭停下來，有衝出跑道的風險。
正常情況下，咸池機場四千多米的跑道是怎麼都足夠的。要是咸池機場都不足夠，那國內至少九成以上的機場都不夠了。
即便知道咸池機場的跑道長度肯定是足夠的，可陸心宇還是按照要求查詢了一下表格，得出結論是著陸所需距離是大約一千五百多米，完完全全是足夠的。
「跑道長度完全足夠啊，在後面就是附加延遲下面，下降檢查單，進近檢查單之類的。」陸心宇說道：「還有一會兒要近地襟翼抑制電門襟翼抑制，其餘就沒什麼了。」
由於此時飛機的形態並非正常的著陸形態，如果不對襟翼抑制電門進行抑制，那就會響著陸形態警告，煩得很。
「嗯，那個稍等一下吧。申請轉五邊吧！」徐清看剩下的檢查單已經不多了，便是指令陸心宇申請轉五邊了。
「好的。」陸心宇便是聯繫塔台：「塔台，星游6333，轉五邊了。」
「星游6333可以左轉五邊，跑道02可以落地。」塔台這邊直接給了他們落地許可，反正現在整個機場都是給他們準備的，沒有任何限制。
「02號跑道，可以落地，星游6333。」陸心宇回了一下。
旋即，陸心宇使用航向選擇擺了一個切入角，以便於徐清可以截獲盲降。
「待會兒截獲航道之後，就開始關斷右側二號發動機。」徐清提醒道。現在還是處於截盲降的時候，不是說現在就不能切，而是等飛機穩定在航向道上之後再切發動機的話，他的所需要的的操作就能少一些。
現在關斷髮動機的操縱難度倒不是很大，只是徐清嫌麻煩而已。
此時在機場方面，得知了飛機轉入五邊之後，便是立即聯繫跑道巡視車，準備進入跑道進行最後一次跑道檢查。
在休息觀察室里，徐顯就瞧見了一輛小車進入了跑道之上，便是奇怪道：「是在做跑道檢查嗎？」
「嗯，下面人太多，保不齊有哪個不上道的往跑道上扔東西，在飛機落地之前需要確認一遍。」程光宇解釋道。
徐顯望了望五邊，在天上隱隱約約地看到一個黑點：「可以趕在飛機落地之前退出跑道？」
「那肯定啊！都是經過計算的，時間上綽綽有餘，絕對不會影響到飛機接地的。」
徐顯一皺眉：「要是出了岔子呢？我老覺著不放心。」
「怎麼會出岔子？」程光宇顯得很不滿：「這要是都出問題了，我就把這活動方案書給吃了！」