第480章 換個方向（1/2）

自被任命為發展副總後，宇文星幹勁十足，不停的收集各個行業優秀企業名單與資料，只想儘快花錢，儘快把世界優秀企業盡納囊中。

集團會議開完還不到兩個月，他興致勃勃地走進龍建華辦公室。

「龍生，我這次的目標有兩個，第一個是島倭國的糕田株式會社，生產安全帶、兒童安全座椅，現正在研究安全氣囊……」

聽著他的講述，龍建華不停地揉著太陽穴。

糕田株式會社，作為同為汽車零配件供應商的他知道。

該企業將是今後全球第二大安全氣囊生產企業，從2009年開始因產品質量不合格而導經常被告，在2015年的時候申請破產保護。

本來，始建於1933年的糕田株式會社只是生產安全繩之類的棉紡織品；南北棒國戰爭結束後，其創始人糕田五三在米國一家研究所考察時，發現了一種叫做安全帶的新產品，他將樣品帶回島倭國，用了近十年的時間進行研製、開發。

在研究成功後，他和同為技術狂人的本田宗義琅談合作，兩人一拍即合；隨後，本田第一輛乘用車S500成為日本第一款加裝兩點式安全帶裝置的車型。

糕田株式會社因此完成了從紡織業向汽車零部件業的成功轉型。

他們的這次合作，間接推動了一項新規的出台——1969年，島倭國政府要求新車出廠前，都必須加裝安全帶。

1974年，糕田五三退休，由他兒子糕田忠義郎接手；從1976年開始，糕田開始研發兒童安全座椅和安全氣囊，並於1977年推出兒童安全座椅。

但是，在那個年代，這樣的產品並不受人重視。

即使這樣，他們還是堅持不懈地研發、改良，在1985年推出樹枝材料的安全座椅，此後一直是主流。

從1966年開始，奔馳汽車開始研究安全氣囊裝置，並於1980年12月，在最新款——奔馳S級轎車裝上了安全氣囊。

受此刺激，本田也決定要裝安全氣囊，故而尋找糕田進行這方面的合作。

雖然同樣是安全保護產品，糕田對安全氣囊最早是拒絕的，他說，「如果安全氣囊出了問題，糕田就會破產。我們不想走上這個危險之橋。」

他沒能抵住本田的再三邀請，從1987年開始，糕田對安全氣囊加大研究，成為本田駕駛模塊開發單元的合作夥伴。

在介入後，糕田發出宏願，「終有那麼一天，無人會在交通事故中死亡。」

到2014年，它在全球二十八個國家擁有五十八個生產基地，成為第二大安全氣囊生產廠家，僅次於斯韋德王國的奧特里弗公司。

其實，糕田的安全氣囊從2000年左右開始就有質量問題出現，但由於當時的傳媒不是很發達，故而沒進入大眾視線。

直到2009年5月，一個18歲米國女孩駕車去接她弟弟放學途中出現車禍，她大量失血而亡。

導致其死亡的，正是應該保護她的安全氣囊——炸開後出現的一塊金屬片劃破了她的頸動脈，而這金屬片本來是不應該存在的。

這則消息馬上占據電視、報紙、網站頭版頭條，引發米國民眾關注，並引發米國國家高速公路交通安全管理局介入。

作死的糕田株式會社並沒正確採用應對方式，暴露出公司極度糟糕的客戶關係管理。

能拖則拖，甚至在十大全球汽車廠家參與的測試中，他們拒絕公開缺陷氣囊問題的細節，最終導致米國監管機構要求其召回所有安全氣囊。

在米國使用糕田安全氣囊的汽車有3040輛，全球估計有1.2億輛。

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