第三十八章 謀劃19（1/2）

斟酌半晌，他最終還是將bf109的設計草稿畫了出來。

雖然bf-1o9有著這樣那樣的缺陷，?可讓他心動的是Bf-109那那簡單到極致的生產過程。

因為它的結構簡單，成本低，適合大批量生產，在戰爭後期面對盟軍幾乎覆蓋全境的轟炸，在很多武器裝備都無法繼續生產的情況下，還能夠繼續生產bf-1o9戰鬥機，這不能不說是一個奇蹟（西班牙一直用到60年代）。

直到戰爭結束，各種型號的Bf-109總產量高達35000多架，而Fw190總產量為20000多架。

雅尼克不免擔心真要全部生產Fw190，那產量恐怕連四萬架都達不到。光是在數量上就落後別人一大截（颶風產量14583架，P51野馬產量15586架，P47雷電產量15660架，雅克9產量16000多架，噴火/海火產量20351架），性能上又做不到代差，那結果就是死路一條。

而且bf-1o9在前期也是很先進的戰鬥機，幾乎難逢敵手。直到梅林公司推出大馬力發動機升級了噴火之後，BF-109才開始有點吃力，雖然無論各項性能都被比下去了，但是還能打打。

在東線，得益於蘇聯軍隊在大清洗後的混亂，到開戰的時候，蘇聯大量裝備著拉-3和米格-1戰鬥機，結果差點被德軍打到滅兵種的地步。而蘇聯人自己的航空工業在德軍的打擊下恢復沒那麼快。一直到1943年中旬，雅克-9和拉-5的改進型出來的時候，蘇聯航空兵才能有和BF-109一較高下的資本。而直到1944年拉-7戰鬥機服役之後，蘇聯戰鬥機的作戰實力才超過德國的BF-109戰鬥機。

也就是說這時空提前研發出的bf-109起碼能橫行十年時間，如果在油標，發動機，增壓器上改進改進，說不定還能老當益壯。

說完了戰鬥機接下要要說攻擊機了。「攻擊機則需要以兇猛的火力進行對地攻擊，主要是攻擊對方的坦克，各種車輛。既然是對地攻擊，那必然要面對各種地面防空武器。因此這種攻擊機需要很好的防護。至少要能扛得住20毫米防空炮的掃射。」

陸地上面戰鬥威力最大的當屬坦克。坦克是直射火力、越野能力和裝甲防護力的履帶式裝甲戰鬥車輛，是陸地武器中它的重要性唯一高於輪式裝甲車的存在。既然坦克是陸地武器上「赫赫有名」的「大將」，那麼在空軍中有沒有一款可以在威力上面能與坦克一較高下的戰機呢？

放眼望去，在二戰期間的蘇聯就有這樣一款戰機，是專門為了應對坦克而生的，這款戰機不僅僅被蘇軍稱之為「飛行坦克」，還被德軍稱之為「黑色死神」。

這就是二戰蘇聯大名鼎鼎的伊爾-2攻擊機。

1941年7月1日伊爾-2在白俄羅斯貝爾齊納河和Bobruysk地域首次參戰，表現了強大的攻擊效率和抗毀性。從此，伊爾-2成為紅軍對地攻擊機的中堅，在衛國戰爭中發揮了極其重要的作用。

和同時代的強擊機不同，伊爾-2的裝甲同時構成飛機承力結構的一部分，飛機變得非常堅固，而又不至於另外附加裝甲板使飛機增重太多。飛機的裝甲可以經受小口徑槍彈、炮彈破片、榴散彈的直接命中，飛行員可以在目標區域上空從容地對目標進行多次攻擊。在熟練的飛行員駕駛下，伊爾-2也可以和敵方戰鬥機進行空戰。

見雅尼克對這架飛機沒什麼速度要求，只需要堅固的裝甲防護一定程度的載彈量，眾人並沒有露出什麼難色，紛紛點頭應允。

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