第五十九章 發展（1/2）

二十一世紀的華夏堪稱基建狂魔。

2005年-2017年，華夏高速公路新增7萬多公里，通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。鐵路里程12萬公里，世界排名第二。

全世界各種各樣的建築之最，例如最高的橋，最長的橋，最長的隧道等等，都在華夏。

全球十大最長跨海大橋，華夏就有五座大橋上榜，港珠澳大橋以55km的長度排名世界第一，比排名第二的日本瀨戶大橋長出將近20km。

北盤江大橋，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高，是世界最高的橋。

全世界為止矚目的基建狂魔的屬性卻是自古以來傳下來的天賦基因。

華夏有兩條世界級的5000公里長的河流，長江和黃河，然而華夏祖先早在1000多年前的隋朝開始，就把這兩大水系用人工河流連接到了一起。今天從bj到杭州，京杭大運河全長1787公里，是世界上最長的運河。

而美國在19世紀建造的伊利運河是世界第二長，全長584公里，只有京杭大運河的三分之一。世界其他運河，沒有一條超過200公里。

蘇伊士運河世界第三，才190公里。另外國人熟知的巴拿馬運河，只有82公里左右。

萬里長城，在英語裡面獨享「Great?Wall」一詞，除了長城，其他的wall都不great。

除了萬里長城，世界第二長的城牆是哪個？相信沒幾個人知道。

除了上面兩個21世紀的人類仍然很難建造的超級工程以外，還有世界古代水利史上唯一留存到現在，也是現存最古老，把四川打造成天府之國的都江堰水利工程，灌區達到數百萬畝。

都江堰修建於2000多年前，同時期的世界，只有小型灌溉系統，沒有這樣宏大的水利工程。

這樣一輩傳一輩的基因屬性也影響到了雅尼克，導致他玩帝國時代這種策略遊戲的時候老喜歡造城牆，玩文明5的時候強迫症似的把每兩個城市都用鐵路連起來，恨不得每個格子裡都有鐵路。

而現在掌握了一個帝國的他更是一發不可收拾，將整個德意志變成了一個巨大無比的工地。

雅尼克下令柏林及各大城市的主幹道要修成雙向八車道，加上有軌電車道、公交車專用道、非機動車車道、人行道、擴充備用道、綠化道，路面的寬度整整達到了70米。要知道這時的汽車產量遠不如後世，就算是現有的大約四車道寬度的路面也顯得很空曠。

可雅尼克知道不超二十年，德國就真的能實現人人都能開得起車的宏願，現在不擴建的話到時候絕對會擁堵不堪。

最重要的是擴建是需要拆除無數棟房屋的。以目前德國人民糟糕的生活條件，很多人會為了幾袋麵粉或是別的生活用品而服從政府安排的遷居。

再過幾十年想拆遷？到時候就得市政府進行多次聽證，涉及環境、交通、教育、民居、商業、市政服務、稅收等等，多次向社區民眾聽取意見，協商更改，討價還價，繁瑣無比。

當然，現在也有那些頑固不化、油米不進的「釘子戶」，直接以妨害公務罪名扔進了監獄。

相信許多人都聽說過「德國皇帝與磨坊主」的故事。這故事在中文世界流傳頗廣，演繹出各種版本，比較常見的版本是這麼說的：

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。