第五百五十三章 發展（1/2）

幻燈機在雪白的牆壁上投出一副巨大的畫面，是一輛外形圓滑喜人的小汽車。施佩爾指著這輛車介紹道。「這款車就是即將投入市場的『經濟型國民車』，官方名稱是甲殼蟲。它的基本配置是四座、風冷發動機、排量1升、百公里油耗不超過7公升，最大時速100公里，維護也相當方便。我們已經在波蘭，巴黎，比利時等地建立了汽車生產工廠，下半年預計生產200萬輛。」

不少人認為甲殼蟲設計是出自小鬍子的手筆，不過早在1930年，捷克斯洛伐克的泰脫拉（TATRA）首席設計師漢斯.魯德維卡就設計出了「便宜的國民車」V570原型車，使用了雙缸發動機，後置後驅布局，風冷散熱。

開發完這款原型車後泰脫拉公司去搞V8豪華車去了，V570計劃就此擱置，三年後漢斯.魯德維卡抄襲了費迪南德.保時捷的流線式造型，搞出了第二代V570，。

後來保時捷設計甲殼蟲汽車，在動力方面大量抄襲了泰脫拉V570原型車發動機風冷散熱設計。費迪南德.保時捷曾承認「有時我學學他，有時他學學我」。結果發現早在幾年前泰脫拉公司申請很多關於發動機風冷散熱的專利，如此一來保時捷算是侵權了。

侵犯專利？那就告唄。

漫長的官司令費迪南德.保時捷不勝其擾，打算支付一筆專利費給泰脫拉公司，結果小鬍子表示「自己有辦法」。不久後的1939年，德國吃下了整個捷克斯洛伐克，國家都滅亡了誰還關心專利啊，被德國收編的泰脫拉公司被命令除了裝備V8發動機的豪華轎車T87外，只允許生產重型卡車和柴油發動機。

不得不說這個操作真是相當的溜。

聽到施佩爾報出的汽車配置和價格，下面的記者頓時議論紛紛。「總理先生，這輛車的價格這麼低，汽車公司應該沒有利潤，甚至會倒貼錢吧？」資本家是追逐利潤的，正常情況下不會有企業願意做這種虧本買賣。

施佩爾露出自信的笑容。「當然不會，德國汽車製造業已經掌握了儘可能的壓縮汽車成本的核心技術。我們的科學家們研究出了各種合金，這些合金在硬度和強度上遠超普通的鋼材，但重量卻比鋼輕得多。而且車身金屬蒙皮獨特的設計結構也令車輛有更好防護性。」比如使用容克飛機一樣的起伏波浪表面設計，這樣可以用更薄的金屬蒙皮來達到更結實的支撐結構。如此一來整輛車的重量也大幅下降。輕便帶來的好處就是它非常省油，百公里耗油只有7升。

為了儘可能的壓縮成本，也不得已犧牲了其他方面的性能，比如隔音，防震什麼的。不過比起低廉的價格，這些都不算是事。

「為了家家都能開的上汽車，我們將出台分期付款制度。簡單來說就是你可以先把車開走，然後每個月支付一定數額，一直到還清車款為止。等車子進入量產以後我們還會提供租車服務，給那些需要短期用車的民眾帶來便利。」

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