第五百三十五章 潛艇（2/2）

常規動力潛艇亦稱為柴-電潛艇，具有3種航態：水面航態、潛望深度利用通氣管航態以及水下巡航狀態。前兩種航態均需開動柴油機與發電機，柴油機的運行離不開大氣的支持。真正隱蔽的水下巡航是由艇上的蓄電池組提供動力。然而，艇載蓄電池數量與容量均有限，潛航的時間也有限，多至1～2天，少則幾個小時，潛航的潛艇就需要上浮至水面，用柴油發電機組為蓄電池組充電，大大增加了潛艇的暴露率或被探測的可能性。

為了解決這個技術難題，後世各發達國家均先後開展了這方面的預先研究與可行性研究。終於研究出了四類AIP（不依賴空氣推進裝置）技術。

分別是閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP、燃料電池（FC）AIP以及小型核動力（AMPS）AIP。

CCD-AIP中，柴油機本身幾乎無需作重大改進，主機技術成熟，其他輔助系統問題，如再循環氣體混成、廢氣的噴淋冷卻、CO2海水吸收原理、水處理系統的原理，有關單位已有研究，不存在較大技術風險。因而開發CCDAIP能在技術風險小，投資少。當然，相對來說，柴油機本身結構噪聲和空氣噪音較大，但現代隔振技術完全可使柴油機經隔振後噪聲指標達到要求。由於水處理系統耗能少，因此CCDAIP系統效率可達35%。

原時空的蘇聯非常看重這種技術，在冷戰時期建造了30艘特殊動力的Q級潛艇——潛艇擁有三台柴油機，兩台為正常柴油機，一台為閉式循環柴油機，通過壓縮液態氧氣提供柴油機所需用氧。但是，這種技術的不穩定也令Q級潛艇聲名狼藉，其中M-256艇因火災引發液態氧氣爆炸，潛艇沉沒，因此Q級也被冠以「打火機」的外號。20世紀70年代前期，Q級艇全部被拆解。

可到了九十年代，德國人又撿起了這項技術，並成功試驗了250千瓦的閉式循環柴油機系統。而後荷蘭和義大利也先後成功試驗了閉式循環柴油機系統，用於對現役潛艇進行改裝或用於新建的常規動力潛艇。

這就讓雅尼克有些為難，猶豫了好久還是決定繼續研究閉式循環柴油機。

至於斯特林發動機AIP，荷蘭的飛利浦公司已經研究成功，拿來用便是。

而燃料電池AIP，那是幾十年後才會稍稍成熟的東西。

雅尼克拿起電話給51區打去電話。「海森堡博士，潛艇的核動力系統的研究怎麼樣了？」阿爾伯特博士去世後海森堡接管了核能研究部門。

「殿下，我們已經建造了一座模擬堆，經過數番驗證，項目可以投入使用。它能讓3000噸的潛艇擁有16，17節的高速。」

「……」在海森堡看來潛艇的16，17節速度已經相當驚人，可惜他不知道後世的核潛艇基本都能飆出30節的高航速。就連世界上第一艘核潛艇鸚鵡螺號也擁有23.3節的速度。

不過雅尼克已經很滿意了，畢竟現在才40年而已，各種工業技術發展還需要走很長的路，不能急於一時。一旦這艘核動力潛艇建成，那它是可以水下以16，17節的速度跑上好幾個月的，至於具體能跑多久，完全取決於潛艇兵們的水下承受能力。

「很好，海森堡博士，大概半年之後要裝上潛艇。要絕對保證運行安全問題。」雅尼克深知核能的可怕，一旦稍有差錯，那便是潘多拉魔盒。雖然潛艇上的核反應堆不會像核彈那樣發生爆炸，可哪怕發生輕微的泄漏，對於密閉空間的潛艇兵們，也是致命的。「一定要進行多層嚴格的封閉措施，要做到絕地隔絕核輻射。」

叮囑了一番後雅尼克放下電話。「既然三艘潛艇，那正好，一艘裝上閉式循環柴油機系統，一艘裝上斯特林發動機系統，剩下一艘裝上核動力。」