第七百八十八章 德蘇戰爭(87)（1/2）

雖然攻陷斯摩棱斯克確實是一件值得慶賀的事情，可麻煩也隨之而來。越往前推進，德軍的補給線越來越長，蘇軍的補給線越來越短。

第一個麻煩便是德軍要面對越發糟糕的路況。首先就是蘇聯鐵路標準與國際標準軌距不一樣這麼一個老問題。

國際標準軌距是1435mm，而蘇聯的軌距是1520毫米寬軌。

至於蘇聯人為何要特立獨行的使用寬軌鐵路，這就要從沙俄時期說起了。俄國使用，或者更準確的說借鑑的是英國軌道標準，其實當時的英國軌道標準基本就是世界標準了。英國軌道標準有兩種，一種是1524mm的寬軌，一種是1435mm的標準軌。由於俄國一馬平川，俄國人害怕歐洲其他國家利用鐵路長驅直入，就在英國1524mm寬軌基礎上修改了下，修成了1520mm軌道。俄國的寬軌傳統就這樣傳了下來，蘇聯繼承了俄國的鐵路系統，如果重新鋪設新的鐵路的話，將會花費非常高的價格，這樣使得蘇聯人從安全還是省錢的角度，只能接著寬軌繼續建造了。

現在德軍想讓己方的火車直達前線運送物資，那只能重修這些鐵路。這軌距可不是只需要把一側的軌道向內調一點就搞定的事情，軌距不同一方面是為了適應地理環境，另一方面就是為了給敵方製造障礙。要是這麼簡單容易，那就不是障礙了。軌枕、軌距杆、道岔（組）、道岔拉杆、電務器材等等一系列的設備都需要改動，簡直就是牽一髮而動全身！

而且蘇聯大部分地段鐵路依舊是幾十年前的水準，大部分鐵路（除哈爾科夫到莫斯科）都建築在鬆軟的沙土地基上，而且枕木也是較為鬆軟的松木，而不是更結實更適合鐵路鋪設的木材。德國標準的鐵路承載力標準是49公斤/每米，蘇聯的是38公斤/每米;德國鐵路每公里布設1600根枕木，蘇聯是1440根，德國人固定鐵軌用螺釘加墊圈，蘇聯人直接使用一次性釘入的長釘。

為此雅尼克乾脆決定將蘇軍的鐵路全部扒了，重修德國標準的鐵路。雖然這是個不小的工程，不過趁現在還能隨意使喚那些戰俘的機會，儘可能的搞定這些大工程，也算是值得。

第二個麻煩是除了修建鐵路之外他們還要肅清後方的游擊隊、抵抗者、親蘇平民。這些人會想盡辦法破壞德軍的運輸系統，襲擊運輸隊，炸掉橋樑，毀掉鐵路。在原時空的列寧格勒保衛戰期間，奧爾沙機務段的一支游擊隊就破壞了93列軍用列車、118台機車以及大量貨車。莫斯科鐵道學院的一名大學生帕夫洛夫率領一支游擊隊，在1941-1943年期間顛覆了128列德軍軍用列車。

結果這些游擊隊的活動把德軍後勤補給搞得焦頭爛額。原時空的蘇德戰場上德國中央集團軍群每天最少需要補給75列物資，但實際上最多只有40列，最少時僅25列，北方集團軍群每天需要30列，實際僅有10列。隨著戰爭的拖延，德軍前線的物資供應日趨緊張。

好在雅尼克運用後世的各種經驗來消滅這些破壞分子，可以說是取得了顯著的效果；前方的鐵路重建工程也是有條不紊的進行著。

在斯摩棱斯克附近的一處鐵路施工工地上，悽厲的哨聲響起，德國工程師巴拉克從駕駛室里跳了下來，擦了擦額頭上的汗水。「這天氣是越來越熱了。」他駕駛的是一台吊車，負責把一根根的鐵軌擺在施工鐵路段附近。因為發動機的熱量傳遞和陽光的照曬，駕駛室仿佛像個悶籠一般悶熱無比。現在是連家庭空調都沒有普及的年代，他駕駛室里自然也不可能配備空調設施。只有一個小功率的小風扇，而那東西吹出來的風還是熱的。

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