第五百七十九章 轟炸機（1/2）

格陵蘭空軍基地燈火通明，幾架體型龐大的大型轟炸機正被牽引車拉到起飛點上。

這是德國最新生產的ME264D型高空轟炸機。

這款轟炸機極致的追求高空飛行性能，大量使用了鉻鎳錳超硬鋁合金，減輕了機身重量；安裝了四台2000匹馬力液冷發動機，加上採用了新的四葉螺旋槳和新型渦輪增壓器，升限達到驚人的14000多米。

目前沒有任何一架戰鬥機能爬升到這個高度作戰，哪怕是到了二戰末期，也只有TA-152戰鬥機才能勉強達到這個高度；美國的P51極限升限也才12700米。

即使地面防空部隊超過100毫米的大口徑防空炮能射到這個高度，也幾乎沒什麼準頭，根本不足為懼。

也就是說在這個高度上ME264D型高空轟炸機是非常安全的，為此這款轟戰機甚至取消了所有的自衛武器，沒有裝備哪怕一挺機槍一座炮塔。

牽引車離開後地勤人員開來了電源車，幫忙啟動發動機。

在第一次世界大戰，甚至第二次世界大戰初期，飛機發動機需要地勤人員用力推動螺旋槳來啟動飛機。當螺旋槳獲得足夠轉動慣性動能後，減壓裝置打開排氣門，在下一個壓縮衝程關閉排氣門後，噴油嘴向氣缸噴油，隨著活塞不斷壓縮，缸內溫度和壓力也逐漸升高，氣體就會燃燒產生推力，推動發動機繼續轉動，發動機就此完成啟動過程。

而隨著飛機發動機的動力越來越大，氣缸越來越多，手動啟動也越來越困難。特別是油冷凝時的冷啟動，對地勤人員來說已經半死了。

為此工程師們開始尋思更加省時省力的新方法，不久後「電啟動法」，「壓縮空氣啟動法」，「慣性啟動法」，「火藥啟動法」等各種方法應運而生。

德國採用的是電啟動法，這種方法高效便捷，安全環保。不過電池的能量密度低容量小，能帶動飛機發動機的電池組體積又太大，重量也重，裝不到飛機上。只能外接電池拖車使用，而拖車裡有多組蓄電池串聯，有諸多限制。

好在戰爭時期的科技發展是日新月異，過不了多久，德國空軍就能用上「APU輔助動力裝置」，減少對地面供電設備的依賴。

四發重型轟炸機那碩大的螺旋槳緩緩的轉動，隨著一股股黑煙噴出，發動機順利被發動了起來。

丹尼爾檢查了各個儀表，向塔台報告道。「塔台，黑鷹中隊準備就緒，請求起飛。」

「准許起飛，祝你們凱旋!」

丹尼爾將油門杆推到最大，發動機咆哮著，兩邊的螺旋槳越轉越快。飛機順著跑道開始向前滑行，當速度表上的指針指向起飛速度數值時丹尼爾用力拉動操作杆，轟炸機笨重的機體緩緩脫離了地面，開始向上爬升。

一百米，兩百米，五百米，一千米…高度表上，已經顯示到了一萬米，在這個時代，這已經是很多的高空戰鬥機的升限了。

副機長很是興奮道。「哈哈，我們將是第一個轟炸美國本土的轟炸機，保准能把那些不知好歹的美國佬嚇一跳。」

「這是趟漫長的航行啊。」以他們450公里每小時的飛行速度起碼得飛十個小時才能抵達美國本土，而且他們不是直飛美國本土，要先去加拿大首都渥太華轉一圈。有意思的是這趟渥太華之旅並不是為了丟炸彈，而是純粹是嚇唬他們一下。

為了確保能飛行足夠的航程，他們每架飛機只攜帶了3噸特種炸彈，其餘的空間都裝滿了燃料。而且每架轟炸機上有三個駕駛員，輪流駕駛。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。