第八百七十八章 Ho-229（2/2）

後世有些軍迷以為「Ho-229」是B-2轟炸機的前身，不過這樣的飛翼布局早在1910年就被提出。1924年，蘇聯的鮑里斯.I.切拉諾夫斯基研製出世界上第一架飛翼機。6年後，美國約翰.K.諾斯羅普（他是美國軍工巨頭諾斯羅普.格魯曼公司的創始人，後來就是這家公司設計和製造了「B-2」。）也造出了美國的飛翼機「1929飛翼」（X-216H）。

原時空的1943年，霍頓兄弟開始軍用大型飛翼機的研製，面臨美.英空軍越來越大的壓力，已經焦頭爛額的帝國元帥戈林對霍頓兄弟的飛翼機全力支持。同時提出了明確的技術性能要求——必須達到載彈量1噸、時速1000公里/小時、作戰半徑1000公里，而且要求同時具備對空和對地的作戰能力。

如此性能即使在後世也不好做到，尤其是飛機的心臟動力系統。當時的活塞螺旋槳發動機根本達不到要求。幸運的是到1944年，德國在噴氣式發動機技術方面已經小有成就。霍頓兄弟立刻敏感的意識到這種革命性的動力裝置對飛翼機的巨大價值。他們以容克Jumo 004渦噴發動機為動力，造出了名為「霍頓Ⅸ」噴氣動力飛翼機。

作為歷史上第一架實用噴氣動力的飛翼機，「霍頓Ⅸ」的設計安全使用過載為7G，其座艙位置相當靠前，兩側各安裝一台容克Jumo—004渦噴發動機，尾噴管突出在機翼後表面上。翼身中部採用傳統的焊接鋼管結構，整機基本以多層膠合板作蒙皮，當然在發動機噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機翼外段部分則是全木結構，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強化材料製成，只有翼尖是全金屬的。最初曾經有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但試驗的結果表明這樣的設計在減重的同時完全能滿足強度要求，而且由於戰時重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，再說木工對人力的要求也比較低。

這架飛機總共試飛過三次，結果在第三次試飛時機毀人亡。可急病亂投醫的戈林依舊訂購了40架，開始在戈塔公司的工廠投產。結果還未還未來得及下線，德國就宣告戰敗，這些未完工的機體和一些改進型連帶生產線統統落入美國人手裡。其中一架V3原型機被用來測試，在美英之間轉了一圈之後，被美國人打上T2-490的編號後放進了國家航空航天博物館（NASM）。

雅尼克看著在天上盤旋幾圈的「Ho-229」準備降落，心中嘀咕試飛還是蠻順利的。

「Ho-229」後起落架已經接觸到了跑道，可當前起落架落下的時候也不知道用力過猛還是剎車問題，左起落架竟然生生斷裂開來，整架飛機頓時失去了控制，左側翼貼著跑道向前滑出了好長一段距離後才停了下來，與跑道摩擦的左側翼已經燃起了熊熊大火。

好在一旁的地勤人員趕緊跑過去，用滅火器將火滅掉，把試飛員救了下來。

看著霍頓兄弟的臉色有些發白，雅尼克開口道。「不錯的設計。不過現在還不是時候。這款飛機的設計太過超前了。等個20年，等到計算機發展到能負責大部分飛行功能的時候，就是它大顯身手的時候。」

在現代化的飛控計算機和線傳系統成熟前，飛翼根本不具備實用價值。不論是Ho-229還是諾斯羅普的早期的XB35、YB49試驗機皆如此。這也是為什麼在戰後包括德國在內，絕大多數國家都不再發展飛翼的原因。

「20年？」霍頓兄弟一臉震驚，瑞瑪.霍頓猶豫了一下，小心的開口道。「呃，殿下，到時候這樣的布局設計會不會已經過時？」

「過時？」雅尼克差點笑出聲來。後世全世界最先進的轟炸機便是飛翼布局的B-2，怎麼可能過時。「當然不會，而且這樣的布局設計有一個很大的優點。」那就是它獨特的外形可以減少雷達反射波，配合特殊吸波材料，能做到雷達上的隱形。據說B—52轟炸機的雷達反射截面為100平方米，而B—2A估計在0.01到0.1平方米，僅僅相當於天空中的一隻飛鳥的雷達反射截面，這就使雷達很難發現它。