第二六零章 分歧（五）（1/2）

先有「國民財富的總和」到底是啥玩意兒的鋪墊。

才能引出「宏觀上的無效勞動」的概念。

宏觀上的無效勞動，又引出了發展工商業的必要性。

而發展工商業，最終又是為了讓「定以後國民財富的總和」增加。

故而，劉玉把《國富論》斷章取義，一截為二。

在大順，留下了國富的定義。

在歐洲，推銷了「優勢」理論，不過是李嘉圖修正後的「相對優勢」而不是原書的「絕對優勢」。

應該說，這種斷章取義，才是最符合《國富論》原著精神的：國富是目的，為了達成這個目的，批判英國的重商主義政策，因為重商主義政策已經對英國的生產力發展有限制了。

精神內核在於「國富」，自由貿易只是手段，一種特定於當時英國政策的手段。

而劉玉把《國富論》斷章取義，恰恰最貼近國富論的精髓：國富是目的，大順現在需要的，是重商主義、殖民擴張、高稅政策、國家強力、擴軍造艦、依靠軍事霸權取得商業霸權帶動手工業時代的工業發展，這些資本主義是怎麼來的精髓手段。這些東西，現在不但沒有對大順的生產力發展有限制，相反還極大地促進了大順生產力的發展，也即達成了「國富」之目的。

這個第一點，是「寫經」。

第二個關鍵點，就是：如何讓人均糧食這個概念，有現實意義。

這算是「釋經」。

簡單來說，南洋的大米，能和甘肅算平均嗎？算出來的平均，對甘肅有意義嗎？

這在後世，當然壓根就不是個問題。別說南洋的大米，就是東北的大米，也可以和甘肅算平均，而且有意義。

但在現在，這就是個非常嚴肅的問題。

連個從江南到京城的運河漕運都搞不明白、搞得天怒人怨，怎麼可能配談相隔萬里的【人均糧食擁有量】這個概念呢？

時代，便是這種感覺。

一些時代習以為常的東西，在另一個時代，則是不可忽視的天大的事。

所以，在第二個關鍵點上，劉玉拿出來幾樣東西，來讓這些相信了「經書」的人，看到了未來。

鐵路，是第一個。

世界上此時的先發國家，都在拼命搞基建。

英國在修運河，因為英國適合運河。

法國在修公路，而且是靠勞役制度來修公路，這為將來法革後的一個統一的法蘭西奠定了基礎。

大順在修鐵路。

因為大順既不適合在北方修運河，也不適合修公路，至少以現在的條件和技術下，學法國修公路不行、學英國修運河在北方修不了。

蒸汽機，在大順的出現，劉玉沒有傻乎乎地直接往紡織業上引。

而是從一開始，劉玉就在往煤礦、鹽井、以及蒸汽車的方向上引。

靠著華北崩潰的生態、京城這個消費城市急需煤炭、以及皇帝對京城穩定性的格外關注，終於搞出了一條實驗性質的鐵路。

就現在來說，鐵路給大順帶來的意義，其象徵意義，是大於實際意義的。至少暫時是，因為現在的動力不足、運力一般、還沒到相對於漕船等老傳統而驚天駭地的地步。

這種象徵意義，對於相信劉玉描繪的「工商業容納足夠人口」這個未來的那批人而言，則意義更大。

不是在鐵路本身，也不在人征服自然的神奇。

而在於，這讓劉玉提出的那個「人均糧食擁有量」和「國民財富、宏觀無效勞動」之類的「經文」，有了真正落地的可能。

鐵路帶給他們這批人的，是讓依託在人均糧食占有量這個概念上的「新時代的國家」，得以理論上可以在現實里存在了。

簡單來說，假如有一條從東北到河南的鐵路。那麼，如果河南理論上就可以種棉花了。

因為，東北與河南，終於連為一體了。東北的糧食，是可以隨時出現在河南、且價格不會因為「千里不販糴」這個鐵器牛耕時代的總結而飛昂。

當然，種棉花只是一種濃縮的象徵，並不是書一定要去種、或者真的去種。

即便說，從封建統治、傳統士大夫思路的角度來看。這東西的出現，也使得「平糶」、「平價」之類的士大夫傳統夢想，也得以在上千萬平方公里的土地上得以理論上落地實現。

除了這種技術上的進步外，還有對外擴張和對外戰爭掠奪殖民地、搶奪世界市場的諸多涉及到國家強力這種經濟力的政策。

這也使得「人均糧食占有量」這個概念，在大順得以用另一種方法實現。

修鐵路，是糧食沒長腿，而鐵路能讓糧食去缺糧的地方，達成人均糧食的意義。

對外擴張、搶奪市場，是糧食沒長腿，但是人長了腿。糧食不能往人身邊湊，因為沒腿；可人為啥不靠腿，往糧食身邊湊呢？

大順的糧食在哪？

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