第一千三百七十一章（2/2）

從京城修往蜀中的鐵路，是先往西修築，然後從駱谷道通過進入漢中，之後繼續南下，就到了蜀中的松州，松州距離蜀中的核心益州還有一段距離，在這段距離修築完成之後，皇帝老兒是肯定要臨幸蜀中的，這個不會太久的，因為這一段鐵路已經在分段鋪設的，因為瘴氣統治修建的只是位於茂州境內的一段而已，其餘各段都在緊張的鋪設之中，保守估計半年之內就能通車了，若是有瘴氣這段也能快速修好，通車的時間還能繼續提前。

另外，從益州南下的鐵路也已經動工了，這一條的終點就是南詔的邊境地帶，至於南詔通往驃國的鐵路，現在還處在探討和測量階段，因為進入南詔之後，地形變得更加的糟糕，到處都是山巒和河流，別說修鐵路了，就算是修普通的道路也同樣有很大的難度，在這種道路上修築道路，簡直就是難為人，尤其大唐的機械化水平還很有限，為了彌補機械缺乏的難處，築路工匠必須儘可能的多，為此，每修築一條鐵路都要動員鐵路周邊的幾乎全部農閒老百姓，還有遠處的老百姓也會被調來。

一條鐵路調集幾十萬築路百姓是很常見的現象，尤其是靠近鐵路附近的老百姓，所攤派到的勞役是最多的，幾乎除了農忙和過年之外，其餘的空閒時間都用來修築鐵路了，至於工錢基本上是沒有的，甚至，食物都要自帶，不給錢還要幹活，怎麼算都很虧，不過，只要鐵路修通了，沿線的所有老百姓就都會成為受益者，鐵路是為朝廷的統治便利修築的，是為了商人的方便貿易修築的，同時也是為了普通老百姓的出行方面修築的，只要道路修通，所有人都是受益者。

正因為所有人都是受益者，所以，所有人都要有所投入，朝廷的投入無疑是最大的，那麼多的鐵軌和建設機械都是朝廷提供的，這些都是需要龐大的國庫支撐的，老百姓提供不了材料和機器，也提供不了金錢，但老百姓可以出力，光有材料是不夠的，還需要有幹活的勞動力才行，而老百姓就是可以出力的人。

另外，商人也是受益者，尤其是鐵路沿線的商人，都會因為鐵路受益，所以，當修築的時候，商人也要力所能及的捐點錢，或者捐點實用的東西，在老百姓食物短缺的時候，捐點糧食供應修路大軍，這些就是商人需要做的事情。

總之，所有因為鐵路而受益的人，都要為修築鐵路有所貢獻，任何人都不能逃避，只要是有能力的人，都要或多或少的做出自己的貢獻，甚至，很多時候，十歲的孩子和婦人也都上陣了，家中剩下的就只有老人和十歲以下的孩童了，這幾乎是全民之力了，若非如此，也不可能緊張的如此迅速，在機器缺乏的情況下，使用大量的人力，也是可以彌補機器不足的，在擁有黑火藥之後，在山間修築道路也沒有那麼難了，效率比之前提高了不止一星半點，沒有炸藥的時候，需要用鑿子，一點點的鑿山洞，而在擁有了黑火藥之後，只需要鑿開一個小孔，把炸藥放入其中，轟隆一聲就可以炸開好大的一片，效率的提高是非常明顯的，只要捨得成本，將一座山全部炸掉也沒有什麼不可以的，在黑火藥足夠的情況下，完全能夠在很短的時間內，將一座山給炸平。

當然，使用炸藥的時候，也是要考慮成本的，一座不太大的山峰，礙事了可以炸掉，可若是太大的話，最好還是不炸的好，因為成本太高了，修築鐵路也是需要考慮成本的，成本若是太過於高昂的話，那就有些承受不起了，所以，南詔境內的考察至今沒有結束，就是因為南詔的地形太崎嶇了，需要在很多山巒上炸開一個接一個的道路，這個成本可想而知，而每多一條隧道和一座過河大橋，鐵路的安全性就要危險一分，隧道塌方和橋樑斷裂這些都會造成整條線路的癱瘓，而南詔境內的地形就是如此，地形太糟糕了，就算是蜀中，也只是比南詔要好一些而已，地形也比較的糟糕，所以，修築起來非常都會耗費資源和人力，若不是蜀中百姓被動員起來，真的很難想像會修到什麼時候。

對於在境內修築鐵路，南詔王室是樂意的，雖然這樣一來，南詔受大唐的影響就會更大，獨立性就會有所缺失，但所能帶來的巨大好處也是顯而易見的，南詔地形非常糟糕，這導致其境內的商業很難獲得良好的發展，而商業不發達，國家就不可能富裕，沒有商業的刺激，老百姓的積極性很難被調動起來。

要想提高南詔的富裕程度，就必須要重視商業，而商業要想發達，交通條件的改善是必須的，沒有良好的交通改善，商品是很難進行運輸的，商業根本就沒法辦法獲得良好的發展。

自古以來，統治者都是重農抑商的，南詔自然也不例外，可是當他們看到大唐鼓勵商業之後，所獲得的巨大成就，內心就很不平靜了，他們的認識已經發生了很大的改變，已經認識到商業對於繁榮的巨大作用了，另外，南詔境內也有很多大唐熱銷的土特產和礦產，這些資源若是用牛馬運到大唐，光是運費就很嚇人，成本太高了就沒有競爭力了，而若是南詔境內修通了鐵路，那就是另外一種情況了，大量的土特產和礦產資源，都可以低成本的賣入大唐，從而給自己帶來巨大的現實利益，可以讓南詔變得更加的富裕。

而之後把鐵路繼續往驃國延伸，南詔能獲得的好處就更大了，驃國的土特產要想輸入大唐，必須要從南詔境內通過，收點過路費還是不過分的，另外，驃國的很多產品也能更廉價的賣入南詔，從而給南詔帶來很大的好處。

鐵路是大唐修建的，鐵路改如何使用，利益如何分配，道路如何修建，這些當然是大唐說了算，但若是在別國修築鐵路，別國肯定也會提出自己的條件，具體如何分配利益，這個是需要好好談的。

比如，鐵路完全由大唐修築，日後的維護也是大唐負責，則南詔王國就不能獲得任何利益，而若是南詔提供海量的勞動力支持修築，那就能獲得部分收益，若是南詔肯給點資源和資金的援助，日後獲得的利益就可以更高一些，而南詔究竟願意付出多少，又該獲得多少好處，這些都是需要雙方好好談談的，目前也正處在談判的階段，而且，已經初步達成了共識，還有一些細節和要求需要繼續談，道路的選擇也有分歧。

大唐對於修築南詔境內的鐵路，自然是希望成本越少越好，最好走直路直通西南的驃國，從而打通進入印度洋的陸地通道，而南詔自然不這麼想，他們希望蜀中進入南詔的鐵路能夠多繞一點，將南詔境內的主要城池都給串起來，這樣對於南詔來說，就能夠獲得最大的現實利益了。

利益分配之爭和路線之爭貫穿了整個談判進程，而路線之爭的本質其實也是利益之爭，南詔和大唐所考慮的利益是不同的，南詔考慮更多的是改善自己境內的交通狀況，而大唐考慮更多的是打通最便捷的進入印度洋的陸地通道，這個矛盾是實實在在存在的，沒有一定的時間是談不妥的。

還好目前益州的鐵路都還在修築之中，朝廷的資金和資源壓力也很大，暫時還顧不上南詔境內的情況，所以，相關官員還有足夠的談判時間，技術人才也有足夠的時間在南詔境內反覆探查地形，為最終的修築提供具體的數據。

這些活躍在南詔境內的測繪人才，既要按照大唐朝廷的要求，去測量直線通往驃國的道路，同時，也有一部分按照南詔的要求，去測繪通往沿途各重要城池的數據，兩方面是同時動手的，這些測繪數據自然是為了修築鐵路服務，但同時，這些測繪數據也能成為大唐朝廷，日後輕鬆攻取南詔的強大助力，有了這些詳細的數據，大唐兵馬攻取南詔的難度將會降低很多，把對方的地形地貌和道路都搞清楚了，自然也就能做到知己知彼了，按照孫子兵法的說法，知己知彼百戰不殆，都知道南詔的地形和道路情況了，憑藉大唐的強大軍力，拿下南詔還不是輕而易舉的事情麼。

當然，無緣無故的話，大唐也是不會拿南詔開刀的，這會給其餘的附屬國帶來很大的壓力，大唐以莫須有的罪名攻打南詔，顯然是很難服眾的，就算攻打南詔，也要有充足的理由才行，必須要師出有名。