第二百零一章 失利（1/2）

第二天，種花隊和德國隊的比賽如期舉行。

一直占有續航優勢的種花隊，在這裡終於遇上了正兒八經的對手。

儘管德國隊的車子比起他們的車來還稍微重一些，但優質的傳動結構、合理的重心都讓德國隊把相應的效率賺回來了不少。

當然，這些還不是大頭—最關鍵的是德國英飛凌公司的IGBT模塊技術，確實獨步全球。中國的高鐵直到近兩年才開發出了高鐵專用的IGBT，此前一直需要從德國進口。而凡是在電控制領域方面的IGBT部件，依然要仰賴這家德國公司。

IGBT是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的CPU。雖然德國隊採用的電機依然和種花隊一樣是直流無刷的稀土永磁馬達，但IGBT元件此前一直是雙方各用各的。

作為老牌電氣企業西門子旗下的英飛凌公司，據說最近又開發出了新一代的IGBT7，和以往的主流IGBT相比，導通損耗下降了20%，同等封裝下輸出電流提高了40%。而且它最高工作溫度也提高到了175℃，已經和稀土永磁馬達退磁溫度差不多。

不得不說，德國隊很強，哪怕只是「二隊」。哪怕是種花隊的車子完好無損，想要戰勝德國隊也不是什麼輕鬆的事情，而現在換成了歐盟隊，那就更難了。

本來馮辰他們是打算用備用車的，但看到這個樣子的對手，馮辰都想不出來該如何取勝。

於是，種花隊終於迎來了一場慘敗—不管是電機效率還是結構，整場比賽種花隊都被牢牢地壓制住，甚至連決死一搏的機會都沒有。等到歐盟隊的五輛車先後衝過終點時，馮辰他們啟動了二檔的車子還在他們身後20多米遠的地方衝刺呢。

比起距離上的差距，更令種花隊沮喪的是，對方的表現顯得遊刃有餘。

馮辰注意到，儘管歐盟隊也用的是直流無刷的稀土永磁馬達，但對方的車子卻顯得比己方的車子要靈活得多。

不同於種花隊想要調整速度時，只能採用機械結構進行變速的方式。歐盟隊那邊很明顯的是能夠調整電機頻率的。

每當種花隊的車子開啟二檔想要追上去的時候，德國隊的車子便慢慢開始加速，繼續遠遠吊著種花隊這邊。

而每到轉彎時，為了不硬減速過多造成馬達的負荷過重，種花隊都必須貼近外側，從外側切入內線再切回外線，以獲得最大轉角半徑。

而德國隊幾次抓地過彎，在過彎前的減速都非常隨意—他們選擇的都是最優出彎的線路。

雖然這樣過彎時慢一點，但在轉過彎後的加速距離卻更長，出彎後的速度明顯比種花隊這邊要快。

這也讓馮辰驚詫莫名—為什麼大家用的電機都一樣，你們的控速區間卻那麼大？

要知道種花隊這邊最為頭疼的就是車子的靈活性不足，這點在四驅車用的專用賽道上還可以彌補，但如果一旦進入越野戰，那麼無法靈活調整速度的四驅車，肯定是會陷入在顛簸路段扭矩不足、平整路段加速不足的劣勢中。

馮辰決定去和海爾談談。

雖然他沒有引進設備的拍板權，但只要是合理的提議，對方又肯賣的話，相信上面也不會不給馮辰一點面子。

賽後，幾位歐盟隊的賽車手們一邊繞場地巡場，一邊對台上的觀眾們打招呼，做足了公關的功夫。

看到馮辰過來，海爾很熱情地滑著旱冰溜了過來。

在離馮辰還有幾步遠的地方，他就慢慢停了下來，然後稍稍整理了一下儀容之後，才換小步撐著旱冰鞋走到了馮辰面前，來和他握手。

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