第二百五十六章 分贓（1/2）

常規賽告一段落後，各國工業部門的相關代表也陸陸續續地抵達了日本，準備開始就電動汽車產業相關標準的制定展開會談。

當然，他們的會議地點是在東京，而不是在四驅車比賽的地點靜岡。一時間，日本東京儼然變成了電動車工業發展的會議中心。每個國家都拿出了自己的第一方案，開始了演講。

之所以要演講，是為了將自己國家最終確定方案的優勢講述出來，同時這些代表還要觀察自己的方案和多少國家的方案較為類似，才有機會暗中方案近似的國家串聯，以便為最終的投票拉到足夠的盟友。

只是現在還不好確定的是，最終比賽結果還沒有出來，所以最主要的那四個經濟實體的投票權大小還沒有出來。

美國、種花、歐盟、日本，這四個經濟實體的投票權將占據總共80%的權重，現在要確定的只是這四個國家的比例分配。

按照賭局的盤口，四個工業實體每個都將擁有10%的初始投票權重，同時按常規賽成績，從第一到第四將按照8%、6%、4%和2%的方式進行分配，總決賽也是如此。

也就是說，目前種花的投票權重已經有了18%，而並列第二的歐盟和美國占了15%，日本12%。總決賽將決出剩下的20%投票權重。

這種分配方式雖然霸道了一些，但其他國家對此卻不敢發表什麼意見。畢竟國際政治還是很樸素的—拳頭大的說話。

種花汽車產量占世界汽車產量40%以上，同時占據著1/3的汽車市場，電動車已經連續幾年產銷第一，顯然不可能繞過它作出決議；

美國則也占了1/5市場，儘管本身汽車產量已經下降到種花產量的1/8，甚至比韓國還少一點，但作為人均汽車保有量最高的國家和技術前沿領域項目最多的國家，你也不可能繞過它；

日本雖然市場小了些，但產量卻是全球第二，大概是種花汽車產量的一半左右，加上其在材料學和結構方面都頗有建樹，想要硬**來一腳也不能說是錯的；

歐盟的話則複雜一些，如果單算德國和義大利，產量比日本還要少些，但如果加上西班牙、法國、瑞典、比利時之類的國家，那總產量要比日本多些，同時市場占比比美國少些，不過挪威已經成為了第三大電動汽車保有國。其它汽車生產國如伊朗、印度、巴西、俄羅斯之類的國家則是共同分掉了剩下的產量。

可以想像得到，歐盟、種花、日本、美國，當這四個經濟實體站在一起時，它們將包攬全球四分之三以上的汽車市場，以及85%以上的產量。如果這四個國家在汽車標準方面達成了某項協議，那麼這項協議就將成為不可動搖的最終協議，其他國家不管說些什麼都沒用。

所以陰謀論者的想法倒也不算是太出格—最終得到前四的也是最有發言權的前四，用某些網友的話說就是「脫褲子放屁，多此一舉」。

不過願賭服輸，既然大家開出了這個盤口，那麼最終得到的結果不管是什麼，那都得認。

現在某些二流汽車生產組織，已經漸漸地開始向著這四個工業實體進行靠攏。比如俄羅斯、瑞典、澳大利亞、巴西，以及沒能站上世界盃舞台的韓國、印度、伊朗等國，每天代表都在出入這四個工業實體的代表團，想要向他們問個明白—問明白自己手上的選票，到底能賣出個什麼價錢。

顯而易見，在最終結果還沒出來前四國代表並不能馬上報價，只能打著哈哈，用一些諸如很重視和XX國的合作等套話把他們打發走。只有當最終投票權確定時，他們才能根據自己比例，決定要收買多少盟友，屆時才好出價。

一來二去之下，這些四處奔走的國家代表也死了心，終於弄明白現階段只是做個鋪墊，最終還是要等比賽結果出來後才能確定。

於是他們乾脆搬了小板凳，取出爆米花，準備坐下來看四驅車世界盃的最終比賽結果。

在這種舉世矚目的情況下，世界盃賽的總決賽規章流程終於出爐。

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