第二百四十七章 空氣軸承（2/2）

「那是因為…切！還不是因為這次四驅車賽亂七八糟的規則！」瓦爾提起這個就氣不打一處來：「賽車就該老老實實在賽道上比賽！又是各種奇怪的主場，又是亂七八糟的規則的，如果是純競速，我們早就贏了！」

「可惜這是房車賽，不是跑車賽。」馮辰「惋惜」地說道：「如果應用不上其它技術的話，美國人是不會幹的！」

「美國人的汽車技術也就那樣了！」瓦爾有些不屑：「要說其它高科技，肯定還是美國人厲害，但要說汽車的話…等等，你這是在挑撥嗎？」

「哪有？」馮辰矢口否認：「我只是告訴你，在這方面大家都可以談。」

瓦爾明白了他的意思，但卻沒說出來：「還是先比賽吧！」

但轉身走之前，他又特別加了一句：「相信我們獨特的『空氣軸承技術』，一定會大放異彩，幫助我們打敗你們的！」

空氣軸承是嗎？知道了！馮辰心裡說道—難怪現場有氣流道呢。

所謂空氣軸承，就是一種利用空氣本身受壓縮時的「彈性」，也就是其彈性勢能來起支承作用的一種新型軸承。

其好處顯而易見—一是不用增加潤滑油，壓縮空氣本身就是最好的潤滑劑。二是因為轉動摩擦而產生的損失功和摩擦產生的熱量都會被降到理論上的最低點。三就是軸承的精度大大提高，能為賽車提供的最高轉速上限也比普通軸承提高了不止一個檔次。

當然，缺點就是軸承的承壓上限也會因此而降低不少，而且對於環境中空氣的質量要求非常高—如果空氣中存在有浮塵等固體顆粒物，那麼空氣軸承的壽命和精度都會因此而大大降低。而且，這套軸承最大的缺點就是—太特麼貴了！

難怪瑞典在客場戰不敢用這套技術，不管是碎石和越野路帶來的顛簸，還是沙漠、沼澤那種環境，對於空氣軸承來說都過於不友好了一些。

但現在是在瑞典的主場—空氣清新，跑道平整無異物，而且他們的車上似乎還帶了空氣過濾裝置，這個主場可以將空氣軸承的優點將全部發揮出來。

想明白了這些後，馮辰便知道，這場比賽真的已經很難獲勝了。

望著信號燈亮起後，五輛白夜號悄無聲息地躥出去的樣子，種花隊也只能感慨，不愧是「幽靈跑車」了。

瑞典人完全沒有打算和種花人客氣，反而是因為似乎是要將之前的怨氣通通發泄出來一般，五輛白夜號從一開始便展現出了極端的高速。

種花隊的車殼雖然也是做了前輪的擾流板，以及車頭的點破面、車尾的尾翼等空氣動力結構設計，甚至還在小型風洞中測試過效果。但這比起瑞典隊的車來，那就完全是小巫見大巫了。

瑞典隊的白夜號完全繼承自柯尼塞格的氣動力結構，不僅擁有著主動變化的尾翼和短而尖的鼻部，還擁有著超跑專用的Z形防側傾杆、中空的碳纖維輪轂以及9速的雙離合變速箱。

這些能夠讓白夜號在直道和彎道的變速方面，擁有著歐盟隊都無法望其項背的靈活性，要不是歐盟隊的卡羅靠著法拉利的技術一直在打亂瑞典隊的結構，海爾最後根本不可能有機會追到第三，從而完成這場大逆轉。

種花隊的幾個人很明智地閉上了嘴，默默地跟在了後面跑—這種完全憑技術或者說是錢來對手進行碾壓的方式，至少現在大家完全承受不起。