第二百二十九章 最輕鬆的勝利（2/2）

因為顯而易見的電池弱勢，巴西隊主場採用了接力賽的方式來進行比賽，電量上占不到便宜的馮辰本來以為要等最後衝刺時才會分出勝負，但卻沒有想到巴西隊自己的車子居然在最後幾圈時出了問題—傳動軸居然斷掉了！

居然是傳動軸居然斷掉了！

汽車工業中所謂的斷軸，往往並不是說一整根粗大的金屬軸整個斷掉，而是指連接車輪這一側的某個零件單一折斷。

比如美國福特、德國大眾公司出的若干次導致幾十萬輛車召回的斷軸事故，基本都是前懸架的轉向節、襯套、下支臂等位置出的問題。

但巴西隊這次出的問題，是傳動軸本身的問題—那一整根金屬柱，居然就這麼斷掉了！

雖然四驅車的金屬軸比較細，但考慮到四驅車是小型玩具車的因素，電池和電機的扭力再大，照理來說也不可能直接扭斷鋼鐵。

也就是說，巴西隊的車子，車軸材料肯定有問題！

比賽結束後，馮辰只是簡單地去和對方握了下手便直接開路，在這種時候，任何安慰都像幸災樂禍多於同情。畢竟經過這次事故後，巴西隊國產車恐怕都要因此而蒙上一層陰影。

按照道理來說，巴西是全球第二大的鐵礦石生產國，金屬冶煉技術應該不成問題。

可最終軸的斷裂，卻在巴西這個金磚四國的臉上打了重重一個耳光—這恐怕不光是材料的問題，更是損傷容限的管理出了問題。

損傷容限理論是美國人最先提出的—最初是為了節約成本。

當初，某個美國飛機製造廠商，在製造飛機上的軸體進入最後的探傷階段時，發現有幾根軸有裂紋。

按照以往的經驗，這幾根軸是絕對不能用在飛機上的。但資本家精打細算的心理發作了—製造一根飛機上用的軸體要花很多錢，平白報廢幾根軸無疑是非常巨大的損失。

於是在上面的要求下，一些工程師提出了損傷容限理論。

按照損傷容限理論，任何材料的內部結構，在製造、加工過程中，或多或少的都會有一定的缺陷。有損傷的材料未必不能用，只是需要在使用的過程中實時監測材料的損傷擴展情況，並且在投入使用前提供結構的檢驗期限，以保證結構中存在的裂紋在該期限內不會擴展為臨界裂紋。

於是，這幾根原本要報廢的軸就這樣堂而皇之地裝在了飛機上，為公司節約了大量的成本。

當然，每當飛機起落一次，按照規定，客機製造公司的人就要使用設備，根據手中的記錄，將那些有缺陷的零件重新做一次探傷，以確認那些材料的情況，如果達到了報廢的臨界點，就通知該客機做一次零件的更換。

但是，如果當這家二手客機被航空公司轉賣給了國外…那就不好意思了，對吧？

所以很多時候，美國的二手客機在國內用得好好的，但一賣出國就出毛病。墜機的墜機，空中解體的解體…除了其他國家的地勤人員素質確實和美國有差距外，另一方面也和這種損傷控制技術有關。

至於美國會不會提供該客機全部零件的材料監視情況—你見過專門去和顧客說自己貨品大大小小所有毛病的商家嗎？

而巴西自從上世紀90年代，大量國有企業私有化浪潮開始後，利潤越來越低的鋼鐵產業便越來越不受以賺錢為己任的資本家所青睞。他們又不是慈善家，不可能和中國一樣搞社會主義，為了全社會的發展，讓鋼鐵企業虧本也要提供足夠的鋼鐵，所以導致巴西雖然人均鋼鐵消費量增加，但每年鋼鐵的產量反而一直沒有什麼變化，反而有所下降，技術也停滯在了那裡。

至於你問既然巴西國內鋼鐵產業沒怎麼發展，那麼其生產出的海量鐵礦石都去了哪裡…這事咱就不用說太細了吧？