第十四章 交涉（1/2）

雖然下一場比賽可能要等一個多月後才開始比，但調車的工作，其實在規則制定的時候就要開始了。

馮辰花大力氣手繞馬達，就是為了讓自己的馬達接近規則容許的極限。

馬達是四驅車動力的唯一來源，可以說是一輛車的心臟，重要性可想而知。

通常來說，四驅車的比賽分為競速賽和技術賽—但歸根結底其實都是競速賽。

競速賽中，馬達的強度是直接決定車子性能上限的存在。當然，為了避免四驅車變成一個純粹是比燒錢的遊戲，限制馬達的功率還是十分有必要的。而馬達被限制後，其餘部件的調整就變得至關重要—但單純地比試速度非常乏味，很容易造成四驅車玩家入坑1星期，出坑三天的尷尬局面，所以技術道的出現變成了勢在必行。

而技術道中，賽道會設置很多容易讓你飛車的難點，逼迫四驅車玩家將改裝的注意力從單純地堆馬達和電池上轉移開來。而這麼做也大大提高了四驅車改裝的難度和玩法的多樣性，整體提高了四驅車可玩性以及這項競技運動的壽命。

有人說，如果技術道的難度主要來源於飛車，那麼把車速降低，用垃圾馬達不就好了嗎？至少這樣可以安全到達終點。

確實，有這種策略！

四驅車玩家中，有那麼一種流派就是求穩，他們不追求極限速度，只求降低車速，然後安安全全地跑完全場。而他們唯一獲勝的手段，就是等別人飛車，也就是期待別人因為激烈的競爭而選擇激進策略，從而自己降低車的平穩性。

別以為這個策略搞笑，事實上，今年的春季賽大坂站公開組冠軍車就是這樣一款車，平平無奇，標準的公式車，但就是穩！

而那場比賽中，並不是沒有比這輛車跑得更快的。那麼，那些跑得更快的對手都哪裡去了呢？答案是全飛了！

只是這種改裝法實在是很難說是在玩四驅車，絕大多數的四驅車玩家還是都認同要儘可能追求四驅車極限速度玩法的。在他們看來，哪怕為了提高半秒的單圈速度，而稍微冒一點風險也是可取的。馮辰也是這些人中的一分子。

如果說求穩的人要求的是剩者為王，那麼馮辰他們所在的流派就是要求勝者為王，完全是兩種理念。而且，除非賽道真的難到變態，否則絕大多數情況下四驅車依然是需要競速才能分出高下的。

這也是為什麼馮辰一定要手繞出一個接近規則極限馬達的原因，固然這樣做會讓車非常難以駕馭，但玩車的樂趣不就在於此嗎？

……

謝莎拿著馮辰交出的器材使用申請，有些驚訝。

雖然的確是她要求馮辰填寫的，但這份使用申請的詳細程度明顯出乎她的預料。馮辰的報告不僅僅包含了所有需要借的儀器，還標明了借出儀器的具體用途。

實驗項目、實驗目的、所需儀器、實驗流程、實驗記錄、實驗結論…馮辰這明顯是把這個儀器申請當成了大學時物理實驗報告來做了。

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