第十八章 車手的實力（2/2）

「行了，你也別這麼盯著我，實話說，沒看到賽道前，我還真的不能保證什麼。我做了大概四五輛車的大框架，到時候隨機應變吧！」

馮辰雖然嘴上這麼說著，但語氣中卻一點也沒有擔心的意思。改裝實力擺在那裡，準備也做得非常好，不管什麼賽道他都有信心盤過去。

「行，哥們就指望你了！」楊旋則是有些底氣不足。

「你水平不差啊，好歹是從小就玩車的，至少咱們這個市比你玩得更好的人應該不多吧？咱們這又不是廣東！」馮辰寬慰他：「當然，以後等我們參加全國賽的時候，就得小心些了！」

楊旋可不敢這麼樂觀，依然愁眉苦臉。

馮辰的信心，當然是來源於自己的實力。

有人會提出疑問：玩四驅車，所謂的「實力」到底是指什麼？

想要在四驅車的競賽中獲勝，靠的無非就是兩個方面，一個是賽前準備，另一個就是臨時根據賽道進行調整。

在賽前準備方面，由於馬達、電池這個動力來源已經限定好，加上車尺寸和基本裝備都差不多，所有人基本都站在同一個起跑線上，無非就是在降低車內阻力方面有些差別，而降低車內阻最好的方法，就是做抵抗。

所謂做抵抗，就是利用各種手段，阻止賽車各部分零件產生無謂的滑動，降低傳動部分的機械效率。尤其是最為關鍵的傳動軸、車軸和傳動齒輪等部分，絕對不能讓它們產生跳軸、滑齒，否則你的馬達即使領先別人一個檔次，那麼最後輸的也是你。

但抵抗並不是什麼人都能做好的。

四驅車玩家間有一句話，叫作「抵抗做的不好還不如不做」，如果只是用東西頂住齒輪和傳動軸，那麼大大增加的齒輪間摩擦力反而會提高賽車的內阻。

如果底盤精度足夠，所有零件都在理論最佳位置上的話，那麼抵抗這種東西不做也罷。但由於四驅車畢竟是工業製造實力的體現，不可能有任何一個廠家做到底盤和零件絕對的精確生產，就連田宮也做不到，所以這種車子的微調是四驅車手絕對實力的體現之一。

而除了賽前準備外，由於每個賽道都有所不同，而且賽道情報是不到比賽前最後一刻不會披露的絕密，所以四驅車手的臨場調整能力也是非常考驗人的。你既可以選擇保守策略，也能選擇追求極限速度的方案，一切都在你。

像是馮辰還有楊旋的哥哥楊凱那樣的老將，一般都會在賽道公布的第一刻就去查看賽道所有的技術難點，模擬如何應對這種情況的方案。

比方說，任何一個賽道因為都是「圈」形，所以左拐彎道和右拐彎道的數量都有所不同，如果右轉彎比左轉彎多很多，像馮辰和楊凱這樣的四驅車手就會及時作出調整，要麼適當調高四驅車左前方導輪的防傾柱，要麼給四驅車右邊的配重增重一些。如果賽道中有什麼技術難點比如高速彎、直角彎、立交之類的，他們也會適當作出恰當的改動。另外就是在比賽前的試車階段，他們也會根據對手選擇的策略，最後再針對對手的情況作一次調整。

如果說前者是四驅車手平時基本功的積累，那麼後者就是一個四驅車手能否奪冠的關鍵素質。

最能體現後者這個素質的就是2018年的JCup，一開始田宮在中國區和亞洲區放出的跑道難點設定都是大量的搖擺道，設定最初也是說還原1988年的衝刺跑道理念，結果當時中國流行的全車體可活動的「魚車」大出風頭。但最終世界挑戰賽總決賽時，田宮臨時更換了賽道設定，打了很多中國車手一個措手不及，成績最終自然是有些遺憾。

雖然有種種客觀原因在內，但如果當時中國車手的應對能力能再強些的話…咳咳。

總之，以上就是四驅車手的實力構成的兩大方面，此外還有就是創意、競技素質、情報以及和同行的交流能力，都是四驅車手需要擁有的重要素質。

想要學會做車，終究還是要先學會做人。