第701章（1/2）

雖然前世已經不止一次在電視上看過用爆破的方式解決武開河的冰壩危害，但是在這個時代畢竟還是第一次，因此吳川還是親自跑去了爆破指揮部，直到前方傳回成功的消除了冰壩危險之後，方才預備返回道里。

不過賓步程卻截住了他，邀請他去見證了第一部全封閉式的汽車完成。這是北方-雪佛蘭汽車公司成立之後第一輛全新設計的乘用車，事實上應當是兩款車型，一款是四座式的小汽車，另一款則是加了一個拖斗的2座式汽車。吳川更願意把後一種汽車稱之為皮卡。

吳川上車親自駕駛了一圈，雖然同後世的汽車舒適度無法比較，但是同雪佛蘭皇家郵車和大寶貝這兩款車相比，開起來差不多沒什麼區別了。

下車之後，吳川繞著汽車又看了一圈，方才轉身向著身後的廠長問道：「這車的成本怎麼樣？」

廠長趕緊走上前兩步，迅速的匯報導：「等上了生產線，小貨車應當能夠壓縮到800元以內，小汽車應該不會超過900元。當然這不包括電啟動器和備用車胎等附件。我們預備小貨車的定價為1000元，小汽車的定價為1100元。」

吳川想了想問道：「這車能夠在原先的雪佛蘭生產線上生產嗎？現在那兩款雪佛蘭賣的怎麼樣了？」

廠長眨了下眼睛便回道：「可以是可以，不過現在那兩款雪佛蘭車賣的也不錯。而且我們現在已經可以自產全部零部件了，雖然成本上升了一些，不過現在運費上漲，美國那邊因為戰爭的關係零部件也在上漲，進口零件已經不比自產零件低多少了。

而且經過我們和美國工程師的改進，一部雪佛蘭皇家郵車總裝時間已經從21小時降到了3小時；一部大寶貝的總裝時間則從17小時降到了2小時。我們現在每天已經可以生產50台皇家郵車和70台大寶貝。其中一半產量用於出口。」

吳川對於這個生產數字還是滿意的，他於是順口問道：「那麼這兩款新車的生產線大概什麼時候能夠建設起來？有沒有什麼難題需要革命委員會解決的？」

廠長想了想，終於試探的說道：「現在最大的問題還是用於製造車頂的薄鋼板和車窗玻璃供應不足，另外就是在長春的新廠沒有完成前，我們希望瀋陽重型機械廠能夠給我們更多的支持。比如車頂鋼板的衝壓，用手工製作的話需要錘10萬次，但是用大型模壓機衝壓的話，只要幾分鐘就可以了。另外就是車大梁的鍛壓…」

吳川這時大約明白了賓步程為何要拉自己來看新車了，他這是想讓自己來解決工業資源的分配呢。隨著歐洲大戰的爆發，革命委員會加入到了協約國的供應體系中去後，現在革命委員會的委員們終於開始感受到了工業發展的美妙。

無論你生產什麼，對於協約國這個永遠也填不滿的胃口來說，都是一道小菜而已。按照吳川了解到的情報，英國人已經開始向摩根財團要求了一筆5億美元的信用貸款，用於支付英國在美國的採購，英國政府為這筆貸款給出了2%的回扣，這還不包括在採購過程當中摩根財團所獲得的差價。

雖然革命委員會在大戰爆發前簽署的大筆物資採購合同，在此時已經大大的賺上了一筆。但是和美國龐大的工業產能來說，也依然是不值一提。

此時的革命委員會也只是依賴於更早採取的社會資源及勞動力的計劃調控，加上關內龐大的資源和人口進行補充，才能勉強跟得上從協約國、美國和亞洲、南美地區拋出的採購清單而已。

從1915年1月到3月，革命委員會對美出口始終保持在4000萬美元每月以上，對於協約國則是1千萬英鎊每月以上，對於日本、美洲等其他地區是2200萬美元。

英鎊從1915年1月開始，兌美元已經跌到了1英鎊兌4.86美元的價位，因此1915年前三個月的出口總額約3億美元出頭，差不多是去年全年出口總額的一半。當然，進口的物資平均為7000萬美元左右，1-3月的進口總額約2億美元出頭，是去年進口總額的三分之一強。

從去年10月到今年3月出口排在首位的還是服裝、鞋帽和棉、毛織品，一套軍服加鞋帽從大戰剛剛爆發時的102元，到了10月就漲到了158元每套，年初時則突破了200元每套。光是軍裝一項，革命委員會就出口了1.5億美元，雖然英國人採用了澳洲的羊毛和印度的棉花來抵償了一部分軍裝的貨款，但是也沒有超過三分之一的貨款。

如果再加上因為英國中止棉織品出口導致的世界棉織品市場的緊缺，革命委員會正通過吸納關內的富餘勞動力來滿足這種輕工業上的需求，那麼從去年歐洲大戰爆發到今年三月為止，革命委員會在棉毛製品和鞋帽製品方面的出口總值就達到了2.5億美元。

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