第561章（1/2）

吳川自然不會如杜布斯所言去和印第安納標準石油公司打什麼官司，他找人詢問了這份專利的合法性之後，就決定買下這份專利，並額外支付了杜布斯十萬美元，要求將這份專利變為商業化的方案。

吳川同時也給對方畫了一個大餅，只要霍尼韋爾熱技術公司確實有著技術上的能力，那麼中國石油很樂意往霍尼韋爾熱技術公司注入資金，把某些技術問題交給霍尼韋爾熱技術公司來處理。

杜布斯聽了這個建議頓時振奮了起來，作為一家小型的技術研究公司，霍尼韋爾熱技術公司其實並沒有把技術變現的能力，而如標準石油公司這樣的大公司顯然是不會把核心技術問題外包給霍尼韋爾熱技術公司來解決，因此霍尼韋爾熱技術公司其實活的相當艱難，吳川給他的建議算是打開了霍尼韋爾熱技術公司的市場，從而讓他看到了公司盈利的可能。

5月15日，正在參觀雪佛蘭工廠的吳川接到了施肇基從華盛頓發來的電報，白宮終於向他發出了邀請，威爾遜總統準備接見他。

吳川對著身邊的威廉·杜蘭特揚了揚手中的電報後說道：「杜蘭特先生，如果您依舊不願意接受我的條件的話，那麼我只能先前往華盛頓了，合作的事情只能留待下次見面時再說了。」

威廉·杜蘭特一時陷入了沉默之中，此時他的情況算不上很好，兩年前因為經營失敗他不得不離開了通用汽車，只保留下了這間和路易斯·雪佛蘭合辦的雪佛蘭工廠。他的眼光並沒有出問題，路易斯·雪佛蘭除了是一名出色的賽車手，還是一位傑出的汽車工程師。

僅僅花了一年多的時間，路易斯·雪佛蘭就推出了自己設計的第一款汽車「classic six「，一輛具備諸多標準配置的五乘員旅行小轎車。作為賽車手兼設計師，路易斯確實做到了將汽車性能在大幅提高之餘，也變得更為舒適，一經推出就獲得了相當的好評。

只是這輛車的價格也達到了極為驚人的2150美元，除了富豪之外普通美國人根本買不起，整個1912年公司只售出了2999輛，而這一年福特汽車的銷售量接近了8萬輛，是雪佛蘭的20餘倍。

作為一名銷售出身的威廉·杜蘭特其實和亨利福特一樣清楚，汽車只有面向普通人才會有未來，因為面向富豪們的市場是有限的。吳川的到來對他來說未嘗不是一個驚喜，這不僅意味著他可以把雪佛蘭賣到東方去，還可以通過和中國人的合作降低某些零部件的成本。

但是吳川要求將雪佛蘭的製造技術完全轉讓給合辦廠而不是授權生產，這一條正是讓威廉·杜蘭特難以下定決心的原因。看到杜蘭特如此躊躇，吳川不由聳了聳肩說道：「2150美元的雪佛蘭不僅美國人難以承受，中國人同樣難以承受。

想要把雪佛蘭汽車降低到美國普通人能夠購買的水準，又不至於犧牲太多的性能，我認為您是需要我們的幫助的。而我們想要得到雪佛蘭的製造技術並不是想要同雪佛蘭展開競爭，而是希望能夠藉此研發出一款更適合中國人的汽車。

至於授權生產的模式，我認為這非常的不公平，雪佛蘭既然已經從股份中分到了合理的紅利，就不應該再拿一份額外的利潤。雖然我認為雪佛蘭汽車的性能很不錯，但這只是在賽車場內的表現，當前的城市及野外道路，其實並不能發揮出雪佛蘭汽車的性能。

因此對於我來說，現在任何一款美國汽車其實都是一樣的，我相信總有一家汽車公司會接受我的建議。因為只有在我們的幫助下，他們才能有和福特車展開競爭的可能。否則，福特公司遲早都會把你們趕出美國的汽車製造業，成為美國汽車業的新托拉斯。」

杜蘭特終究還是在吳川離開工廠之前攔下了他，答應同他簽署了一份合作協議。畢竟此時他因為經營理念的不同，和路易斯·雪佛蘭正處於激烈的矛盾之中，和革命委員會的合作對他來說是有著一定需要的。

而且，現在從底特律運一部車到太平洋西岸各州，運費是從中國到太平洋西岸各州的五倍。如果能夠配合中國廉價的人工，至少在太平洋西岸各州中國產的普通款雪佛蘭，就能夠打敗除了福特之外的其他汽車品牌。

不過為了防止吳川再找其他汽車公司合作，杜蘭特也要求革命委員會至少在十年內不同其他美國公司合辦汽車工廠，以確保中國工廠在東亞生產的壟斷性。不過雙方最為重視的，還是汽車各部件的標準統一，杜蘭特希望藉助標準阻礙其他美國汽車公司採用中國的零件，而吳川則獲得了一個大規模生產的標準。

他相信，隨著雪佛蘭的加入，汽車零部件的標準將進一步統一於中國標準之下，而其他美國汽車公司將不得不接受這一標準，否則他們的成本將永遠沒辦法和採用統一標準的汽車公司競爭。

5月17日，和杜蘭特簽署了合作協議的吳川終於啟程前往華盛頓了。坐在車廂內看著窗外連綿不絕的城鎮，吳川不由向著身邊坐著的同伴問道：「你們來了美國這麼久，對於美國總應該有個直觀的看法了吧？反正現在也無事，大家不如都說說自己的看法。」

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