第526章（1/2）

吳川的誠意終於打動了劉氏，於是在8月4日，革命委員會任命了第一位女性領導委員。雖然這一任命引起了不少議論，但是林傳甲的好名聲，和整個東三省大興土木的建設氛圍，使得並無多少人關注這件事，因為大家都在忙著做事。

從俄國人給東北帶來第一條鐵路，到日俄戰爭之後日本居留民帶來的投資實業和生活習慣上歐化的風氣，使得東三省民眾反而要比關內北方各省民眾思想上要開放的多。

在革命初起時，為了和日本、清軍作戰，革命委員會又採取了廣泛動員民眾和組織全社會各階層為戰爭服務的做法，使得原本就習慣於合作生產的東北民眾進一步加深了，對於社會化大生產的勞動印象。

等到戰爭結束之後，對於農業生產的恢復、許多大型基礎建設的上馬和大量工廠的開設，立刻就讓整個東三省恢復了戰前的活力，不，應該說比戰前顯得更為繁榮了。

首先日本人撤掉了各附屬地的日本警察和地方行政、稅務機構外，連那些整天在街頭無事生非的日本浪人也失去了蹤影。之前被日商排擠難以在附屬地進行投資的中國商人，現在終於可以公平的和日本同業商人進行競爭了。

戰後對於南滿鐵路及四平等被戰火摧毀的城鎮的維修，也創造了大量的工作機會。最重要的還是，排除了日本人的干預之後，法庫門到鄭家屯、撫順到梅河口，四平到鄭家屯的鐵路總算是可以開始修建了。這幾條鐵路一修，原本難以運輸農產品出來的產糧地區，現在終於可以享受到鐵路的便利了。

而長春到鄭家屯的戰時簡便鐵路，現在也正改為標準鐵軌；長春到白城的鐵路也在修建當中。這些鐵路建設不僅吸納了大批的勞動力，也讓松遼平原的交通網有了一個快速的發展。

除了撫順到梅河口的鐵路線路麻煩一些，其他鐵路都位於容易修建的平原地帶，即便全靠人工速度也相當迅速，現在加上了拖拉機和卡車這速度就更加驚人了。如四平至鄭家屯鐵路，全長88公里，12年3月開工，同年7月30日就竣工了，提前了三分之一的工期。

至於哈爾濱、長春、佳木斯的城市基礎建設，同樣也是屢屢提前了工程進度。按照某位俄國鐵路工程師的說法，即便是他所見過的修建中東鐵路最為賣力的中國苦力，也不及今日這些中國人的勞動效率。當然應該如此，因為在吳川的親自督促下，班組作業法，流水施工法已經引入到了建設工程之中。如果不是限於水泥等原料和電力的供應不足，他們現在都可以進行明年的工作量了。

對於哈爾濱的俄國人來說，這大半年好似又回到了哈爾濱城市發展最為迅速的07-09年，日俄戰爭的失敗使得彼得堡不得不把大量的投資用於哈爾濱，以作為抵擋日本人北上的基地。那幾年，每一年對於哈爾濱的城市建設投入都達到了數千萬盧布，最高的09年甚至達到了5000萬盧布，那正是哈爾濱商業的黃金年代。

這大半年來，革命委員會對於這座城市的投資至少也超過了4000萬盧布，這筆投資頓時讓哈爾濱的經濟迅速的活躍了起來。即便是那些站著霍爾瓦特局長身邊的俄國官僚，在吳川所帶來的大筆資金投入面前，也放下了不少敵意，認為沒必要和這位中國人斗下去，現在應該抓緊機會賺錢才行。

而為了進一步提高貨物的北上運輸效率，在吳川、康斯坦丁等人的聯絡說服鐵路管理局官員後，霍爾瓦特不得不同意把長春到哈爾濱的寬軌鐵路改成標準鐵軌，並同南滿鐵路、吉長鐵路進行對接運營。

吳川為此和霍爾瓦特達成了一個貿易協議，中東鐵路管理局以十萬美元一台的價格向美國鋼鐵公司訂購600台適合於高寒地區行駛的蒸汽機車，然後以11萬美元一台的價格出售給東北鐵路局500台，每台機車他可以收到1000美元的回扣，其他鐵路管理局官吏可以分到每台1000美元的回扣，當然中東鐵路管理局將先行向美國鋼鐵公司進行墊資。

而在另一邊，吳川和美國鋼鐵公司達成了一份協議，以9萬8千美元的價格購買100台蒸汽機車的整機，以8萬5千美元購買200台蒸汽機車的配件，剩下的300台蒸汽機車則必須放在沙河口機車廠進行製造。

美國鋼鐵公司自然不會放棄這樣一張大單子，美國鋼鐵公司的代表不僅承諾可以把蒸汽機車的技術進行轉讓，也在鞍山鋼鐵廠股份上面做出了讓步。即革命委員會51%，美國鋼鐵公司49%，智利鐵礦歸屬於鞍山鋼鐵廠的名下。

於是吳川又藉助機車的製造合同和滿鐵達成了協議，滿鐵對中方放開沙河口鐵路車輛維修廠的管理權，撫順工科學校也從下半年開始接受革命委員會委託培養的中國學生，每年不少於300人。

在這場令人眼花繚亂的交易中，大家好像都得到了好處，因此革命委員會和三方的關係都升溫了不少。當然最為得意的還是吳川自己，這下連智利鐵礦的租借費用都騰挪出來了。

對於袁世凱的邀請，他倒是猶豫許久，因為他覺得自己現在去北京也就是個陪襯，袁世凱和孫中山才是此時中國政壇的主角。與其跑去北京聽兩人侃大山，還不如留在東北多做點實際事務。

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