第522章（2/2）

除了美國飛速的跳過了自行車普及階段，直接走向了汽車交通時代，此時的歐洲還是自行車交通的天下。上個世紀90年代已經定型的自行車，在今日的歐洲幾乎已經成為了城市中常見的交通工具。畢竟這種工具不要加油，也不用餵食，只需要兩條腿就能動起來，還能帶上分量不小的東西，正是普通人近距離外出最好的交通工具。

但是對於中國人來說，這一歐洲流行的人力交通用具還沒有傳播開來。因為進口貨太貴，上海進口的頭等腳踏車要85塊大洋，二等的也要78個大洋。

有錢人雖然買得起，但並不樂意用於日常出行，因為中國的路太壞。哪怕是在北京城內，中間的大路一下雨也是泥濘不堪，兩側的陰溝更是足有1米多深，要是一不小心摔下去那可就麻煩大了。至於窮人，自然是看都不會看一眼，這等足夠在家鄉建一間瓦房的洋玩意了。

革命委員會對於哈爾濱等城市道路的修建硬化，最先收益的就是自行車行業了。在道路硬化完成之後，騎著自行車出行立刻就方便了起來，但是面對高昂的洋貨，自行車依然是難以在城市內普及開去的。

和只把眼睛放在鋼鐵、化工、拖拉機、卡車、電氣裝備等重工業上的吳川不同，賓步程覺得當前中國人最需要的，其實應該是腳踏車、手錶和縫紉機。腳踏車可以改善城市居民的出行狀況，手錶可以讓他們掌握時間，而縫紉機可以節約家庭婦女的辛勞。

只有先從這些小的方面進行改變，中國的城市才能慢慢向歐洲的城市靠攏。和吳川對這些產業的技術含量不以為然不同，賓步程則以為如果中國真的能夠這建立起這三種製造產業，那麼至少也就有了合格的技術工人。

光是一個腳踏車，雖屬輕便工業，但是車子的製造方式，在簡單中是有著繁複過程的。如飛輪和鏈條必須準確和潤滑，淬火尤須深具經驗。如鋼圈必須圓准和堅硬，車架必須依照一定的角度。其它如牙齒盤、把手、花古筒等等無不有其複雜的製造過程，看似容易，實在並不如理想中之簡單。

所以，光是一部自行車的國產化，即便有著德國工程師的幫助，也足足花了半年時間，才生產出了一部合格的樣品。雖然賓步程和吳川在工業的發展次序上有一些分歧，但是在某些方面他又是認同吳川的主張的。

那就是應當把消費品生產儘量的民營化，在優厚利潤的刺激下促使社會資本聚集到工業而不是土地上。國家對於消費品的生產，應當採取引導、扶持、管理等手段，通過市場的有序競爭來淘汰掉那些不合格的工廠。

有些委員們還是有反對意見的，認為搞這些消費品生產是能夠快速賺錢的，搞那些重工業則是長期貼錢，革命委員會就算不壟斷這些生產，也沒理由主動把容易賺錢的生意讓給資本家，自己去承擔困難的重工業建設。

不過吳川最終還是壓制住了不同意見，他認為國家可以通過稅收手段和控制大宗原料來調節資本的利潤，沒必要同資本家去爭奪市場。而在市場的競爭下，起初高利潤的消費品，因為投資門檻較低，很快就會變得薄利，但是為這些消費品提供大宗原料的壟斷者，則能夠獲得最大的好處。

比如自行車、縫紉機這兩樣消費品，只要有合格的鋼材，哪怕手工也是能夠敲打出來的。但是合格的鋼材誰能夠提供？就目前來看，只有革命委員會投資建設的大鋼鐵廠才能提供。因此投入自行車、縫紉機行業的廠家越多，則鋼鐵廠的生意就越好，中國的私人資本很難化幾個億去投資一個大的鋼鐵廠，因此幾乎沒人能夠和國家進行競爭。

而投入自行車、縫紉機行業的廠家越多，也就意味著在市場的競爭下，產品價格就會越低，於是人民也就得到了好處。

所以，革命委員會只需要在一開始把能夠賺錢的行當傳播出去，到了最後，參與這一行當的資本就等於被我們套牢了。因為在這一生產-消費環節中，不能被取代的是上游的鋼鐵廠和下游的消費者，至於中間的生產者隨時可以被其他人所取代。

雖然吳川沒有說明，但是其他委員們還是聽出來了。資本家們雖然因此賺到了錢，但也就成為了革命委員會控制產業的附庸，他們根本沒辦法在這個行業里對抗革命委員會的原料壟斷地位。