第三十八章 回程與團聚（上）（1/2）

回程的路上，刺耳的引擎聲嗡嗡地環繞在程剛的耳邊，若是換了個新手過來，這數個小時地飛行估計不是把人煩死，就是把人悶死。確實，整個飛行的過程是非常單調而乏味的，飛機的航速不快，雖然配備的M-11FP五缸星型發動機比原版的M-11提升了六成的馬力，但這本身不過是一架雙翼教練機，沒有任何追求速度的設計，所以實際飛行速度相較與之使用同款發動機的初教-5而言，還要慢上不少。

速度慢的劣勢自然很多，首先是容易被敵機追上，或者被防空火力打擊，其次就是飛行時間過長。對於前者程剛倒沒有太過擔心，這個時期國內的飛機不僅保有量少，型號也非常落後，速度比他快不了多少，何況他所經過的區域也是經過專門調研確定的，遇到敵機的可能性極小。至於防空火力，先不提這時的軍隊有沒有防空意識，程剛為了保險，還特地在飛機上做上了青白塗裝，去程時為避免誤會用布遮住，回程時自然可以大搖大擺地展示出來了，如此不管到了那裡，也很少會有軍隊敢隨意射擊來歷不明地己方飛機。

說白了，這時期地空域管制基本為零，而歷史上國內的第一次長途飛行，此時尚在計劃之中，還得等到11月才會起飛，除了各別幾個大城市之外，其他地方的人們基本上不可能見到飛機從頭頂飛過。這也是難得的窗口期，在敵人還沒有掌握足夠的情報之前，程剛有了一段極為自由的時間，可以任意在各地之間轉移，而不用擔心敵人的圍追堵截。

不過飛行時間過長的問題還是給程剛帶來了一定麻煩的，從版蒼到槿甘山大概兩百二十公里的直線距離，而這架飛機只有一百公里出頭的平飛速度，中間為了安全起見還需要繞行，所以實際飛行時間就得往三個小時靠。程剛一清早太陽出來時就起飛了，結果到了目的地，等接到人再次出發就到了中午，這趟回程即使再順利，也得下午兩點多才能到達。

這個速度若放在後世，不提噴氣式飛機，僅僅與汽車相比的話，兩地之間兩個多小時的時間自然是算快的，即使是全程高速沒有堵車也得兩倍不止，但有點得注意，這兩者體驗可是截然不同。如果硬要打個比方的話，大概就是讓人在初春時節開著沒有消音器的鬼火摩托車，以一百多公里的時速在筆直的高速上馳騁數小時，凌冽的寒風加上刺耳的轟鳴，不是真正的熱愛的話，恐怕是接受不來這種體驗的。

程剛自然不喜歡這種感覺，但是他也沒有辦法，畢竟綜合考慮下來，這已經算是最安全的轉移途徑了。還好此時氣溫已經不低，即使在千米高空，有了飛行員專用的皮衣皮帽護目鏡之後，程剛倒也扛得住了。至於噪音，畢竟也算是飛行時間上百的『新老手』（放在後世算新手，放在此時算老手），加上體質加成，堅持幾個小時保持住精神集中，對他來說不算困難，所以這麼長的時間也僅僅是一個麻煩。

當然回程的情況還是有所不同的，後面有四個極為重要的乘客，尤其還有一個剛滿周歲的嬰兒，為此程剛也提前做了多番準備，保暖防風的措施都儘量做到萬無一失，除了必要的衣物和風擋之外，還在艙內放了一個銅製取暖熱水壺。而且，起飛後為了讓孩子們能夠有時間緩衝適應，程剛刻意放慢了速度，期間更是定時與後艙聯絡，時刻監控他們的狀態。好在此時已是暮春時節，氣溫不低，一路過來，除了稍微有些頭暈想吐之外，母子幾人還算正常。

總而言之，為何選取這款機型，背後也是有程剛的深思熟慮。速度慢固然帶來了不少劣勢，但同時也意味著安全。這架飛機可是號稱鬆開控制杆就可以自行脫離尾旋的存在，當了數十年的教練機，期間還被改裝成過轟炸機，偵察機，聯絡機，農用機，前前後後生產了80多種型號，三萬多架，不得不說是一款絕對的經典。

速度雖然慢了點，但由此帶來的劣勢終歸可以想辦法克服，何況速度快了只會讓乘客更加不適應，而其操縱簡單，起降性能好的優點確實其他機型無法比擬的，起飛滑跑距離70米，著陸120米，再又是水上型號，只要程剛不作死，就老老實實地順著河道跑，基本上不用擔心沒有地方著陸。

即使飛行過程中遇到了什麼問題，也可以緩慢滑翔至附近的水面，至於再次起飛怎麼辦，大不了把這架飛機收到空間裡，再拿一架出來就是，同樣的改裝他可是一模一樣地備了5架——當然，塗裝是在42位面臨走的那天晚上偷偷弄上去地。

對於程剛這個新手而言，安全性是他考慮的首要問題，一般來說速度越慢的飛機對於跑道的要求也越低，起降距離越短，起降難度也越低。而大部分飛行事故，尤其是新手造成的飛行事故，基本都是發生在降落的時候，這點程剛自己也深有體會。

但是，這也並不是說飛行就毫無風險了，這個時期還沒有航用無線電通訊設備，即使程剛裝了也沒得導航台給他指引，沿途也沒有任何航站幫忙通報，如果遇到突發的惡劣天氣，那麼就只能迫降然後靠駕駛員自行應付。導航也是一樣，只能按飛行速度計算飛行距離和必要的地面特點目測校正航線，作為長途飛行必然是帶有一定的冒險性的。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。