第二十三章 徐州紀行（三）（1/2）

火車在津浦鐵路上悠悠慢行，民國初期的鐵路處處顯現舶來品的印跡，鐵路由外國人投資興建，站房由外國人設計施工，機車從外國引進，就是客車和貨車車箱也是舶來品。然而舶來品不是優質品，修建的鐵路路基規格不一、站房式樣有別，機車時速低，津浦鐵路初開通時客車時速為每小時二十二公里，這和林淮唐記憶中的高速鐵路時速相差已經在十倍有餘。

但窗外景色的變化之快，已非馬車時代所能想像。即便是洋人提供的二等工業品，也為中國南北物資的交流和人員的往來，提供了極大便利，使徐州這座古老的戰爭之城煥發青春，點燃了全新的生命之火。

「先生，到徐州啦。」

寇英傑想幫林淮唐取一下行李，但林淮唐自己單手輕輕一提，就把那隻看起來頗為笨重的行李箱舉了起來。周圍幾名衛士看得目瞪口呆，無不為林書記長的神力而咂舌不已。

宣統元年徐州火車站建成後，鋪設了兩股旅客列車接發站台，火車站候車室為竹杆葦席搭起大棚，設施簡陋，裡面擺設了幾條條椅。其配套的站房、車頭房同時興建。宣統二年，津浦鐵路車頭房興建，車頭房為磚木結構的兩幢平房。

現在車頭房則改為機務段，主要擔任火車頭調度和維修的工作。車頭房邊建有直徑二十米的人工轉車盤，為火車頭調轉方向之用，並建有清灰、上煤、給水等設備設施。

徐州府站的站舍建築為英國人修建，銅山車站的站舍建築則出自比利時人之手，津浦鐵路韓莊站及以北為德國建築，以南為英國建築其餘各站都有不同國籍的印跡。

建築風格不同的火車站如同歐洲建築博覽會，宛如田野上的一道亮麗風景，但是在中國的土地上，中國的鐵路車站卻全都是洋人依據他們家鄉風景所建的歐式建築，當然令林淮唐難以避免產生故國神遊的錯愕感。

林淮唐苦笑：「所以山東老百姓對德國人要擴建膠濟線，如此嚴防死守。設想，若中國人到德國的土地上修築如此站舍，德國人能夠接受嗎？這樣赤裸裸的殖民入侵，即便戴上了所謂文明開化的糖衣外裝，又有什麼用呢？」

但他走到火車車廂的門檻前時，突然又轉回身來，衝著身後的寇連長和幾位衛士，充滿自信道：

「十年、二十年……幾十年後，歐洲的鐵路遲早都要中國人來修建，你們相信嗎？」

寇英傑愕然：「先生相信？」

「那不是相信不相信的問題，哈哈。」林淮唐輕輕地笑了起來，「那是事實，走，到徐州來看一看、轉一轉吧。寇連長，只要現在是同路人，不管過去發生過什麼，社會黨都將既往不咎，我們一起朝前看。」

林淮唐的話語意味深長，車廂之外，徐州火車站的月台上面，此時已經站滿了列隊的歡迎人群。林淮唐從浦口出發時，就三番幾次強調不要搞這種迎來送往的形式主義，所以在上海和浦口時，社會黨黨部都沒有組織任何送別儀式，只有中央委員會內部去了幾名代表向林淮唐做送別。

但他在津浦線南段的鐵路上走了這麼長時間，徐州這邊的華東國大當然早就收到了消息，正在徐州的社會黨一大中委和華東國大籌委會軍委陶駿保，馬上就勸負責徐州地方政權的吳玉章組織歡迎大會。

吳玉章本來已經收到了黨中央要求不做形式主義的文件，但他也耐不住陶駿保機關炮似地一陣勸說掃射，終於還是勉強點頭，只是把陶駿保之前主張的萬人迎接大會改成了百人迎接會。

陶駿保因此還悻悻然道：「我們黨實在太刻薄！這樣對待肇造民國的一位元勛偉人，這對嗎？這不對！」

雖然吳玉章在人員和經費方面對陶駿保加以了種種限制，但是陶璞青同志還是竭盡所能，在徐州國大籌委會批下的極少經費里，發揚了螺螄殼中做道場的精神，錢少、人少不是問題，重點還是主觀能動性嘛！

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