第六十一章 武裝列車（2/2）

北一輝在潮汕見到的只有「革命」以後的社會，但他更想見到的是「革命」的過程，究竟要用著什麼樣的手段，可以把老大中國的舊狀態革新成那種新生的狀態呢？

北一輝眼裡閃動著野心的光輝。

但革命家都有野心，難道不是如此嗎？

希望不是如此……

林淮唐想道。

林時爽以北伐軍副總司令的身份挑起了第一路軍指揮的實際工作，他跟隨第一師、第二師兩支部隊前進，根據前線送來的軍情戰報，第二師在清江浦殲滅了第十三混成協以後，俘虜了蔣雁行為首的一批北洋系軍官，江北側翼的淮安府和海州府各屬，先後被第二師部隊光復。

「北洋軍沒有去江北救援第十三混成協。」

姚雨平手裡抓著藍色鉛筆，從濟南出發，一道線畫到徐州的位置上，說：

「袁世凱犧牲了第十三混成協，一定是為了爭取時間加固徐州的防禦。總隊長，參謀處估計北洋軍第五鎮將從濟南南下，徐州是對他們來說最好的阻擊陣地。」

第一師的先頭部隊，已經占領了固鎮和宿州，當地只有少量巡防營做了一點抵抗，但很快就被第一師的大部隊彈壓。

林淮唐遺憾地嘆口氣：「江北的事情耽擱了我們一點時間，為了確保第一師的側翼安全，行軍速度還是太慢了一些，不然我們本應該在第五鎮南下以前就占領徐州。」

徐州是津浦鐵路中段最重要的城市，還是大運河和津浦線的交匯點，其交通樞紐的意義，比之古代尚無鐵路的時代還要更加重要。

「沿鐵路線的固有陣地進行作戰，有利於發揮北洋六鎮兵的火力優勢，不利於發揮華野機動靈活和果敢勇猛的優勢。

士雲，應當加緊催促軍需處，立刻完成武裝列車的改造，在第一師先頭部隊開抵徐州外圍陣地以前，把武裝列車增援到前線上去。」

武裝列車依靠鐵路移動，由多節裝有火炮、機槍和裝甲的車廂組成。由於它火力強大、防禦性能優越、機動性強，且有極高的運載能力，在坦克發展成熟之前是陸地戰爭中的重要武器，被稱為「陸地巡洋艦」。而它的缺點也十分明顯：過度依賴鐵軌，對後勤要求較高。

鐵甲列車首次出現於1861~1865的美國內戰時期，在蒸汽機車頭前加裝一節武裝列車，用於保護列車工人、應戰騎兵。1870年普法戰爭和1899年英國的兩次布爾戰爭期間也有裝甲列車出戰。

北伐軍在浦口繳獲到張勳留下的幾十個機車頭時，林淮唐就想到了使用武裝列車作戰的計劃。

既然北伐軍要沿著津浦線北伐，作戰勢必以鐵路為中心，而北伐軍的對手北洋軍在編制上完全效仿德國，完全是一種重裝化的步兵師編制，以中國此時的道路交通條件，實際上也是離開鐵路就很難作戰。

所以林淮唐估計南北兩軍的決戰，必然發生在津浦線的鐵路樞紐上。

北伐軍條件有限，軍需處處長羅則資帶著一幫從製造局離職的工人一起對普通車廂做改造。

改造的方式其實非常原始，就是在普通車廂上開出機槍孔、架設野戰炮之後，並用沙包、枕木進行加固，只有位於中央位置提供蒸汽動力的蒸汽機車車廂被安上了幾塊簡單的鋼板。

北伐軍的第一列武裝列車，執委會討論後提出了覺民號和黃花崗號兩個選擇，最後還是林淮唐拍板決定，採納了覺民號的名稱，用以紀念在廣州起義時代林淮唐而死的偉大烈士林覺民。

覺民號由八節車廂組成：

第一節是材料車，用普通的平板貨車，不增添防禦工事和護甲，裝滿鋼軌、枕木和一切修路器材，預備鐵路被破壞時立即修復；

第二節是炮台車，用沙包、枕木和簡易的鐵板做防護，車廂分三層，下層安裝重炮，中層安設山炮，上層安設機關槍；

第三節是機槍車，直接在車廂兩旁挖射擊口數處，作為機槍的發射孔；

第四節是提供蒸汽動力的火車頭；

第五節是指揮車，也採用沙包和枕木做防禦的工事；

後面的六七八三節車廂，則和前面的一二三三節車廂相同，分別是機槍車、炮台車和材料車。

在第八節車廂以後，軍需處處長羅則資還補充上一點，決定再加掛一節普通車廂，內乘兩排步兵駐守，作為掩護部隊。

「通知軍需處，要加速完成對覺民號武裝列車的改造，羽檄飛馳，急如星火，這是人民對你們的要求！」