第843章回顧29年發展歷程（2/2）

發展至今

紅河谷大都市向東已經完全與青龍市接壤，向南無數的工廠樓房蔓延到朱雀市城郊，向西已經於白虎市聯通在一起，僅僅隔著一條蜿蜒的白水河。

整個紅河谷大都市占地面積900餘平方公里，比漢城大了一倍半，人口接近200萬規模，比較後世漢城千萬以上人口，依然大有發展潛力。

但是要看到

如今的紅河谷大都市依然有大片大片的森林和公園保護區，大明宮周邊的大片森林就占地極廣，北山街近的貴族宅邸，占地動輒數英畝，大貴族占地數十甚至上百英畝，這極大的減少了大都市用地。

在南岸老市區，城市以3至4層古典式建築為主，還有大量的別墅，莊園充斥其中，能夠提供的居住空間有限，這也導致了老城區樓房租金高昂，一般人可承受不起。

所以，未來留給紅河谷大都市可開發的地皮並不多，可開發土地大部分處於城郊之外。

也就是說，侵占原本屬於青龍，朱雀，白虎等城市的地皮，將近郊鄉鎮納入紅河谷大都市的範圍，以建設高層大廈和住宅樓。

所以在帝國議會裡，如今要求將四神獸市納入紅河谷大都市圈的呼聲此起彼伏，贏得了很大一部分市民的贊同。

若真的能夠實施

紅河谷大都市將從目前的七個城區建制擴張到11個區，人口從接近200萬增長到400萬，區域面積從900平方公里擴張到6600平方公里，城市縱深極大的增加，為後續發展提供充沛動力。

得益於帝國蓬勃發展的經濟，紅河谷大都市區沒有成規模的貧民區，基礎建設優秀，雖然有各地城市建設水平參次不一的隱憂，但確實具備了合併的條件。

紅河谷大都市建成了「回」字形地鐵網絡之後，已開始建設通達青龍，朱雀，白虎，玄武等城市的地鐵，相互間的城郊電車網早已開通，寬敞的道路四通八達，將其緊緊的聯繫在一起。

截止1904年底

整個紅河谷大都會區汽車保有量已經達到22.7萬台（含貨車），道路出現大規模擁堵情況，為了解決這一難題，皇家警察總署培訓的交通警已經上崗，配套的交通法規正在制定中。

另一方面

建築師開始設想在地鐵和地面交通之外，為了疏導大都會區擁擠的車流和人流，建設高架路和高速路，嚴禁畜力車和行人通行。

大城市病在經濟發展中逐漸顯露出來，是李福壽猶豫不決的主要原因。

這幾個城市不是不能合併，但是合併之後，給城市交通，給水，供電，污水管網，市政和環境衛生帶來巨大的挑戰，而城市高架環線必須要建設跨越布里斯班河的橋樑，必將截斷布里斯班河向西的航道，萬噸輪船抵達北岸碼頭後，繼續向西已經不可能。

因為現有的橋樑高度，不可能讓萬噸以上的巨輪通過，只能在這裡中轉貨物，使用較小的船舶繼續向西運輸貨物，這必將對西部以白虎市為首的十幾個城鎮發展帶來負面影響。

綜合考慮後

李福壽還是批准了內閣呈報的紅河谷大都市高架環線項目，這也是世界上第一個城市高架橋環線，在下游通過河底隧道穿越布里斯班河，在上游通過高架橋聯結兩岸，形成一個完整的高架環線，將北岸新市區與南岸老市區聯通在一起。

這樣一來

上面有高架環線，下面有地鐵，地面有四通八達的公路交通，加上新近上崗的交通警察指揮，能夠有效的解決紅河谷大都市區交通擁堵難題。

這可不是一件小事兒，預計在未來5年內，紅河谷大都市區還將經歷一輪汽車保有量的迅猛增長，從目前的22.7萬輛增長到40萬輛以上，總人口達到近500萬規模，在世界上領先進入真正的汽車社會。

這一榮譽在原本歷史上是美國人的，但是歷史已經改變，大洋帝國的汽車產業在世界上占據毋庸置疑的優勢，在每年52萬輛的產量中，大洋帝國市場占有率達到83.7%。

大洋帝國澳洲本土以及位於美歐汽車生產控股企業，在1904年共生產汽車43萬輛，遠遠領先於世界其他國家。

這裡面有兩點優勢非常重要；

第一點，是大洋帝國掌握天然橡膠資源優勢，培養發展出了以固特異，米其林，順馳，福順達，莫爾茲比橡膠輪胎公司等系列世界領先的大型企業，這是其他國家無法企及的優勢。

另一點，是大洋帝國汽車產業發展起步早，規模大，生產效率高，市場競爭力強勁，發動機，變速箱以及離合器等配套企業技術領先，擁有核心智慧財產權。

整個汽車產業鏈已經形成配套完全的零部件供應體系，這在當今世界獨一家，其他國家的汽車企業也要進口相關的零配件，不具備獨立生產能力。

在政策方面

美等國奉行自由市場經濟，不干預企業發展和兼併，但大洋帝國不同，對汽車生產企業和零配件產業大力扶持，不但有科技扶持基金，在稅收，供水供電，市場環境和出口方面都有相關優惠政策，予以大力扶持。

迅速成長起來的大洋帝國汽車產業，出現了林林種種數十家汽車廠，既有四家生產規模超過5萬輛的綜合性大型企業，也有在貨車領域獨占鰲頭的寶馬汽車廠，還有專業改裝生產城市公交車的廠家，在細分領域獨具優勢，呈現百花齊放的喜人前景。

這裡面，少不了李福壽的一番精心謀劃，嘔心瀝血引導，這一點尤其重要。

他知道未來汽車產業的龐大規模，足以支撐起澳洲現代工業化體系，成為帝國支柱性產業。

一個汽車，一個羊毛，是大洋帝國的兩大傳統支柱型產業。

當今世界各國汽車產業普遍弱小，散亂，技術力量薄弱，沒有核心競爭力，正是大洋帝國汽車產業獨霸全世界的最好時機。

澳洲本土作為誕生第1台汽車的地方，汽車產業發展至今已超過24年歷史，汽車產業弱小到壯大走過了完整的發展歷程，培育了相當規模的世界市場。

如今，到了收穫的黃金季節。

來自世界各地迅猛增長的需求，進一步推動大洋帝國汽車產業高速發展，僅在花旗國控股汽車企業就有通用汽車，福特汽車，卡爾邁勒汽車等十幾家頭部廠商，年產量總計達到7萬餘輛的規模，還有大眾汽車，福田汽車，寶馬汽車，星馳等廠家位於花旗國分廠，年產量達到總計11.7萬輛規模，兩項合計年產19萬輛汽車，據花旗國汽車市場的9成以上。

如今世界汽車銷售市場

大洋帝國和花旗國占據九成份額，剩下的一層份額就在歐洲。

富裕起來的花旗國對汽車的需求量極其旺盛，屬於本國的汽車產業尚沒有發展起來，便被潮水般湧來的進口汽車淹沒了。

花旗國政府對此也束手無策，只能眼睜睜的看著國外控股的通用汽車，福特汽車，卡爾邁勒汽車一步步的做大，主宰了花旗國內汽車市場。

下一步

李福壽計劃通過持有汽車產業各廠家大量股份的皇家基金引導，將會促成各企業規範化運營，開啟上市歷程。

按照核心企業在澳洲本土紅河谷證券交易市場上市，非核心企業在紐約上市的原則，將企業的發展，與千千萬萬的股民聯繫在一起，發展壯大資本市場。

未來，紅河谷大都市將會建設成為世界級的金融中心，迅猛發展壯大的資本市場，就是其最強有力的金融工具。

在本年度

醞釀推出的布里斯班期貨交易市場，將會以羊毛期貨，煤炭期貨，石油期貨，橡膠期貨，蔗糖期貨，香料期貨為主，引領世界大宗產品價格走勢，從而占據金融市場的先發優勢。

這一切，都含有李福壽深深的戰略考量，如今一點一滴布下的種子，必將對帝國未來發展產生巨大影響，從而奠定深厚的金融基礎和工業基礎，6000萬人口給了他充分的自信，率領帝國向著世界一流強國邁進。