第128章 新的發展藍圖（2/2）

位於紅河谷牧場範圍內的紅河谷市和其他四市升格，作為城市老闆李福壽損失了不少稅收，這些都要上交到州財政統籌安排。

與此同時

李福壽也將大量的人手安插在各部門，領取一份豐厚薪水的同時，牢牢控制住包括布里斯班市在內的昆士蘭州所有重要城市。

這麼講有些誇張，昆士蘭州有點影響的除了布里斯班就是紅河谷五市，其他的都是一些移民小鎮。

說到底還是人口數量太少，不足以形成大規模的城市群。

進入1879年以來

每個月抵達昆士蘭州的華人移民數量，從年初1.6萬人迅速增長到已經超過3萬人規模，猶如洪水決堤一般湧入的人口越來越多。

紅河谷及周邊四市以及布里斯班都出現了人口過剩的情況，這是一種低水平的人口過剩，也是李福壽當前亟待解決的問題。

因此，等不及南威爾斯州通過關於民間籌資新建沿海鐵路的議案，昆士蘭州方面率先行動起來。

李福壽發起成立了十九世紀聯合鐵路公司，註冊資本260萬英鎊，面向整個澳洲及英國資本家籌資，每股1000英鎊，昆士蘭伯爵率先認購60%股權，計156萬英鎊。

目前的主導項目有三個；

一個是布里斯班至紅河谷是複線鐵路，全長31.6英里，支線延伸至鐵礦山和紅山鋼鐵廠所在的重工業區，預計投資41.47萬英鎊。

之所以該路線投資較高，是因為需要修建橋樑涵洞穿越山谷，導致所需人力成本及基建成本急劇推高。

一個是紅河谷市向南經過朱雀市，一路向南延伸最終抵達雪梨的沿海鐵路，該項目如今規劃到距離雪梨230英里的松樹鎮，全長約287英里，公制約900里左右，規劃單線預留複線，總投資155萬英鎊。

由於地處平坦的沿海平原地區，範圍涵蓋紅河谷牧場現有地域，皆為昆士蘭伯爵大人領地，因此極大的減免了征地費用，只是象徵性的繳納了一些。

李福壽的算盤打的可是非常精的，在澳洲土地根本不值錢，用不著表現出吃相很難看的樣子，象徵性的收一點就好了。

比如說一英鎊，這樣做正可以展現出自己的大度。

作為這片土地的擁有者，沿海鐵路的修建將極大的推動珍珠鏈城鎮建設，城鎮周邊相關地皮的價格將會飛漲，反過來又坐大城市老闆的地位，從各項稅收中抽取部分收益。

與城市不同，封建領主的鄉鎮是私有的，昆士蘭伯爵可以自由的規定稅收和工業及農牧業產出稅負比例，所得用於豢養私人武裝及其他開銷。

第三個大項目則是布里斯班港，四座萬噸級泊位及附屬碼頭倉庫改擴建工程，該項工程將現有布里斯班港貨物吞吐量擴大三倍，以應對日益高漲的國際貿易大宗貨品出口需求。

改建後的布里斯班港面積將由現有的41.71畝擴大到167.4英畝，建成兩座一萬噸碼頭，二座三萬噸碼頭，鐵路支線將一直修建到倉庫區，形成完善的大宗貨物運輸轉運系統。

項目規劃投資77.8萬英鎊，八成以上將由昆士蘭伯爵重金投入，剩餘部分將通過社會籌資補充，將於近日，全面展開建設工程。

三大基建項目同時展開，分流了市場上3萬多名勞動力，並且隨著項目的深入開展，由此帶動旺盛的服務業和衣食住行方面需求，提供了更多的就業機會。

僅僅這樣還是不夠的，每個月抵達昆士蘭州的就有超過3萬名華人移民，他們帶著滿腔的希望而來，總不能失望而歸。

從年初開始

出了朱雀市一路向南，順著沿海鐵路規劃線鋪展開的珍珠鏈城鎮，基本上每隔40~50里一座，用英制計算的話就是13～17英里一座城鎮，以牧業為主，農業為輔，沒有工業項目。

一直抵達最南端的松樹鎮，共計19座移民城鎮，在經歷過半年多的初期建設之後，迎來了吸納勞動力的第一個**。

當初驅趕向南方規模達上千萬隻羊群，三萬餘頭牛群，如今羊群已經發展到2000萬規模，牛群4萬餘頭，剪羊毛季節需要工人超過7萬，長期僱工近半。

由此可以解決人口超過10萬移民家庭工作需求，進一步推動移民城鎮發展，並衍生出更多的商業需求。

紅河谷市向南約150英里，松江鎮

這裡位於大分水嶺東端平原上，降雨量充沛，水草豐美，區域內水流縱橫，擁有數條發源於大分水嶺的湍急河流，西南方向有一個占地極大的濕地森林。

這是由於雨季暴雨導致的河流漫溢，年復一年形成的超大面積沼澤濕地，孕育了無數的水鳥魚蟲，是一處天然的濕地公園。