第66章 萬噸遠洋貨輪（2/2）

李福壽不著急，他今年才18歲，10年後也就28歲，20年後也就38歲，有的是時間種田發展實力。

歐洲是蒸汽工業革命發源地，歐洲諸強國也是率先開啟工業化進程的經濟軍事強國，人文薈萃，科技領先，有許多值得學習的地方。

比如說英國的海軍學院，德國的炮兵學院，以英法德等國為代表的綜合性科技大學，都應該派出優秀的學子前去深造，汲取世界科技發展的精華。

澳洲作為一個人口不多的偏遠之地，本土市場極為有限，不可能全面發展涵蓋工農業的科技樹。

李福壽曾對此做過專門研究，結合澳洲後世的經驗做出決策，重點發展三個方面，遠洋航運業，農副產品深加工和鋼鐵製造及造船業。

作為孤懸海外的大陸，發展遠洋航運業重要意義不言而喻，將會通過航運搭起無數條通向海外的橋樑，密切與世界之間的聯繫。

農業方面重點發展農牧業，以奶牛和優質綿羊為主，輔以適當的小麥和水稻生產，農副產品經過深加工提高附加值出口海內外市場。

工業方面完全捨棄輕工業，利用豐富的煤鐵資源發展鋼鐵業，鐵礦石和焦炭出口以及蒸汽動力機械產業。

這三個方面發展好了，足以支撐上千萬人口的未來發展，並且為紅河谷帶來廣闊的利潤空間。

紅河谷當前正是按照這樣的思路發展，豐富的資源與科技結合，迅速綻放出無窮經濟活力。

也正是在這種前提下，紅河谷才有底氣引入大量華裔人口，藉助人力和資源的優勢將經濟發展這把火燒得更旺。

19世紀聯合航運公司發展到16艘遠洋船舶，在紅山船廠還有六艘進度不同的5000噸級貨輪正在建造中，預期將於明年初陸續交付。

下一步，來自英法等國的優秀船舶設計師，正在設計一型12，000噸級遠洋散貨輪，這在當今時代是罕有的萬噸遠洋貨輪。

所以要造的這麼大，是出於19世紀聯合航運公司的煉焦煤和鐵礦石出口所需，還有大量的穀物和農副產品，都是單位價值低而數量大的大宗商品。

從澳洲出航前往北美或者是東亞，一個航次動輒上萬公里之遙，大噸位萬噸巨輪能夠節省下來的費用極其可觀。

如今建造萬噸巨輪在技術上不存在問題，關鍵是遠洋貨輪最看重的經濟性和適航性，還是船舶設計師的重點考量方向。

在艦船設計方面，英國人是當之無愧的老大，也擁有最多經驗豐富的艦船設計師。

1862年下水的英國戰列艦米諾陶級「阿金考特」號（Agincourt），標準排水量10812噸，艦身尺寸為長128米寬85米。

從這個尺寸可以看出，阿金考特號戰列艦就是一個圓墩墩的大胖子，航速十分感人，只有主要武備4門9英寸229mm線膛前裝炮，24門7英寸178mm線膛前裝炮，阿金考特號全部火炮都排為一個裝甲的長炮列，該艦是已建造過的最長的單螺旋槳軍艦之一。

當今時代

橫跨大西洋的郵輪競爭主要在英國的冠達，白星和英曼三家公司之間展開，競爭最快速度抵達的「藍絲帶獎」，這意味著實力和榮譽。

因此，超過萬噸的郵輪在大西洋上速度能夠飆出25節這一驚人數字，遠遠超過同時代的戰艦。

英國的冠達郵輪系列憑藉260萬英鎊的政府貸款，推出了巨型郵輪魯西塔尼亞號和茅利塔尼亞號。

這兩艘萬噸巨輪首次配置了蒸汽渦輪發動機，展現出了驚人的速度。

據《紐約時報》報導；

為了達到25節（46.25公里/小時）的持續航速，盧西塔尼亞號共有68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力。

若沒有使用蒸汽渦輪機，那麼至少需要三台2萬馬力的蒸汽發動機，總功率達到6萬馬力以上。

這兩艘巨型郵輪速度領先世界，缺點同樣明顯，那就是燃煤消耗極高，極其不經濟。

當魯西塔尼亞號在英國樸茨茅斯港起航時，宛如黑龍般的濃煙噴射而出，遮擋了午後的陽光，看起來似乎風暴將臨，並且給所有在街上行走的紳士和淑女們送上了一場飄飄揚揚的煤屑雨。

當這艘巨輪離開碼頭，天空上已經沉積厚厚的一層黑霧，最少還要一個小時才能重新看見陽光。

在廣闊的大西洋上高速疾馳時，三座高聳的煙囪里噴出的黑煙將近3.5英里長，仿佛惡魔在天空盤旋。

這兩種船型都不是李福壽想要的，他的要求是吃得少，拉得多，跑得快，動力系統要可靠耐操，要求不可謂不高。

在12000噸遠洋巨輪上，燃煤倉儲存的燃煤至少要2000噸，若是能夠減少一些，就能裝載更多的貨物。

同樣道理

速度越快的遠洋貨輪，經濟效益越高。

這就對遠洋貨輪的船型提出了很高要求，也對船舶動力設備提出了很高要求，體現出了領先時代的發展眼光。