第249章布里斯班河隧道（2/2）

所以很早就流傳一句話；寧要南岸一間房，不要北岸大農場。

城市的飛速發展，凸顯了發展腹地的重要性，成為制約紅河谷市發展成國際性大都市的首要難題。

這種難題並不僅僅是紅河谷市有，在雪梨同樣存在。

雪梨海灣大橋建設的構想正是基於此，廣闊的康士比高原（北侖鎮）就是雪梨大都市的腹地，未來進一步發展的希望所在。

問題回到紅河谷市，法國建築師佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越「布里斯班河隧道計劃」，該計劃設想非常大膽，預計通過河底隧道方案，跨越長達3.2公里的布里斯班河，將南岸和北岸連接在一起，天塹變通途。

認真說起來，這也不是什麼新的玩意。

1802年，法國工程師馬修就設想過採用隧道的形式連接英吉利海峽兩端，這個想法很得拿破崙的歡心，他非常喜歡這個跨越36.7公里的「英法海底隧道計劃」。

這樣一來，縱橫歐陸的法國龍騎兵就可以輕易的去倫敦展示大陸軍的威力，想一想都讓皇帝陛下笑歪了嘴。

法國皇帝拿破崙在亞眠合約期間，公開向英國人推銷這個油燈照明，馬車拖運，還要修建探出海面的木質換氣塔的大膽想法，並稱其為；「法英兩國友誼的見證。」

在英國人看來，這個以「2小時馬車就能到法國」的大項目怎麼看都滿是法國佬的惡意，簡直把縱橫英吉利海峽無敵的大英帝國皇家海軍氣得鼻子都歪了，視為**裸的不友好行動。

第二年兩國再次鬧崩了，有關這個海峽工程的提議自然也就黃了。

時間過了30年，1834年，一個27歲的年輕法國工程師艾梅·托梅·德加蒙德對英法海底隧道這項偉大的工程產生濃厚興趣，相較於前輩工程師馬修，艾梅·托梅·德加蒙德付出的代價是就是他的一切，耗儘自己的財產和心血，一直到彌留之際，所以他被稱為「海底隧道之父」

直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都沒有看到英法海底隧道實現了一丁點可能，依然停留在圖紙上。

李福壽很難理解，為啥一個「紙上工程師」能被稱為「海底隧道之父」，如果標準定的這麼低的話，那麼思想天馬行空的達-芬奇又該咋說呢？

作為率先修建水力發電站的先驅者，他被世界報刊稱為水力發電之父，在電力工程界享有崇高威望，是伯爵貴族頭銜之外大大的加分項。

即便是高傲的英國皇家學會，也不得不承認昆士蘭伯爵大人在此領域的傑出貢獻。

法國工程師馬修的設想中的「法英海底隧道」遺漏了一個很重要的問題：怎麼樣在海底挖掘隧道？

以1802年的技術這根本不可能，法國工程師艾梅·托梅·德加蒙德拿出了確實可行的方案，也許這是他最大的貢獻。

他的方案是；

先用磚塊鋪設巨大的海底構築帶然後在內里鑿洞的方式來修建隧道，從而省掉了預置鐵管這道工序，並把工程造價壓在了1億7千萬法郎，即七百萬英鎊以內（英鎊1851年購買力），工期30年。

這種方法可以稱之為盾構法，這也不是啥新玩意兒。

原籍法國的工程師M.I.布魯內爾在1843年完工完成了一項震動整個倫敦的傑作，用了18年時間，完成了全長396米的泰晤士河隧道，將兩岸的城市聯繫在一起。

M.I.布魯內爾使用的就是開創性的隧道盾構法，其原理為使用一個巨大的構架，構架的空隙為可供36個工人同時開鑿的工作面。

河床底部是厚實的藍粘土層，這個構架用擠壓的辦法向前推進，每個工人的挖掉自己面前擠進構架內的粘土，方便整個結構繼續推進。

與此同時，另一批工人將構架推移騰出的空間一點點地穩固。布魯內爾的盾構掘進是隧道施工的一大技術突破，為現代盾構奠定了基礎。

其後不久P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底，用一個直徑2.2m的圓形盾構建造隧道。

1847年，在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德採用氣壓盾構法施工，並創造性的採用在襯砌背後壓漿技術，來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。

其後不久P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底，用一個直徑2.2m的圓形盾構建造隧道。

從技術上講，「布里斯班河底隧道工程」沒有無法克服的困難，所需的僅僅是巨大的資金投入和決策者的考量。

如此宏大的工程就如同雪梨海灣大橋一樣，成為一個又一個建築界的夢想。

昆士蘭伯爵李福壽大人素有尊重科學，熱愛科學的好名聲，同時也是英、德、美等國科技界的一大金主，在科技創新和先行道路上捨得大把撒錢，同樣成果斐然。

世界第1座紅河谷水電站，創新型柴油機系列，手扶拖拉機系列，柴油發電機組系列都是其傑作之一。

如今伯爵大人的興趣擴展到建築業界，無疑是世界建築師的一大福音。

正是一項項大手筆城市建設，造就了紅河谷這座美麗而宏偉的移民城市，在澳洲中部地區與布里斯班雙星閃耀。

所以，千萬別小看這800餘米長擁有完善下水管網的排污道路，這些別人不曉得，老麥克心裡可一肚子數。

青島鎮以後必將成為昆士蘭北部重鎮，這個時間也許是10年或者20年，但絕對不會錯。