第725章五大都市圈（1/2）

李福壽在心中籌謀良久，計議停當之後，這才信步走出樓閣來到天台上，放眼俯瞰恢弘壯麗的紅河谷大都市，內心由衷的讚嘆道；太美了！

在湛藍澄碧的天空下

大都市的無數巍峨建築遠遠的鋪展到天際盡頭，海拔線相比數年前又長高了許多，尤其是布里斯班河北岸的江濱大道上十幾層高的大廈林立，各有獨特韻味兒。

由此，形成了一道美麗的濱江風景線，將整個紅河谷大都會區的顏值拉高了不少，也成為新的增長熱點地區。

相比較南岸老城區，北岸擁有更加廣闊的腹地，可以在上面盡情書寫建設規劃藍圖，遠處橢圓形的10萬人皇家體育場，壯觀的帝國議會大廈，皇家圖書館，皇家大戲院，皇家科學院，皇家博物院，皇家自然歷史博物館，籌建中的帝國大學校址全都位於北岸區。

上述重點建設項目陸續完工之後，將會極大的增強大都會區的歷史人文沉澱，豐富都城底蘊，增強大都會區功能，符合帝國皇都的定位。

繼英國倫敦之後，紅河谷大都市區是世界上第二個開始建設地鐵的城市，目前規劃建設的是「回」字型的1號線和2號線，將會形成閉環輻射型的快捷地鐵線路。

裡面的小圈是正在建設中的「地鐵一號線」，其全長32.4公里，沿途設置13個地鐵站台，並且兩度穿越布里斯班河，為此需要構建兩條穿越布里斯班河的河底隧道，整個工程規模相當浩大，預計投資高達142萬英鎊。

該項工程分為6個施工面同時建設，其中兩個施工面為穿越布里斯班河的河底隧道，採用業已成熟的盾構法，在距離地面79米的地下深處施工，預計工期為兩年零三個月。

目前紅河谷市已經建設了三座河底隧道，擁有相當豐富的河底隧道開掘經驗，盾構法施工工藝很成熟，技術諸方面不存在任何難度。

南岸老城區兩個施工面，總長度13.7公里，採用盾構法對進開掘，工期預計兩年零九個月，

北岸新城區兩個施工面，總長度18.7公里，採用盾構法對進開掘，工期預計三年零四個月。

紅河谷大都市擁有宏大的地鐵建設規劃，在地鐵一號線建設完畢之後，將會立刻開工建設地鐵二號線，這是一個總長度達到57.2公里的大環線，今後將承擔起大都市繁忙人流的日常運輸工作，意義十分重大。

遠景規劃，紅河谷大都市區將會形成蜘蛛網結構的地鐵運營體系，通過環線和放射線將紅河谷大都會各城區聯繫在一起，具備每日運輸200～250萬人次的驚人能力。

紅河谷市經歷20年黃金時段的高速發展，業已成為人口高達139萬的超級大城市，在世界範圍內排行前5位，僅次於倫敦，紐約，廣州，北平等大都市，常住人口規模已經超過巴黎，在未來可以預見的十年內，總人口突破200萬人不是奢望。

高度密集的人口給大都會區帶來沉重的運輸壓力，如今的紅河谷，布里斯班及周邊四神獸市範圍內，已經實施了嚴格的騎乘馬管理制度，個人使用的騎乘馬一概禁止，只有皇家騎警和禁衛軍可以使用馬匹。

城市交通主要依靠汽車，電車，公共馬車，私人馬車以及人力三輪車組成，私人騎乘馬是嚴格禁止的行為，貴族也不允許。

今後開通了地鐵線，將會極大的緩解都市區的人口運輸壓力，成為居民出行的主要方式之一。

從遠景來看

紅河谷都市區的地鐵線路將會向37公里外的布里斯班延伸，最終把兩座大城市緊密聯繫在一起，並且向青龍，白虎，朱雀，玄武等城市延伸，將上述城市全部連接在一起，從而實現整個大都會區的融會貫通，形成巨大的地鐵網絡線，造福更多民眾。

由於紅河谷大都會區屬於王室領地，因此內務府專門設立了皇家地鐵公司，負責地鐵網的投資，建造，運營和後期維護工作，皇家地鐵公司作為獨立運營法人，由皇室家族基金以主要投資人發起成立，初期投入100萬英鎊並占據了2/3的股權。

後續將吸納社會資金參與滾動建設和發展，用市場手段解決巨大的建設資金缺口，形成良性循環，滾動發展建設的模式，用二十年甚至更長時間形成蛛網結構地鐵體系美好願景。

截止1896年6月末

以紅河谷市為中心的大都市圈匯集了417萬人口，是整個澳洲人口的1/5強，大都市圈的虹吸效應相當強勁，吸引著無數的資金，人口和資源匯集而來，轉過來又推動大都市圈強勁發展。

縱觀澳洲

已經形成了紅河谷—布里斯班大都市圈，是整個澳洲本土政治、經濟、軍事，商業和文化教育醫療核心，大洋帝國最緊要的所在。

形成了以松江市為核心的工業城市集群，該地區工業經濟發達，牧業生產高度集約化，設施先進產出率高，是世界級的羊毛牧業及毛紡織業中心。

形成了以北侖-雪梨為核心的輕工業集群，該區域文化教育事業發達，商業氛圍濃厚，對外港口貿易繁盛，是本土重要的輕工業產品出口基地之一。

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