第400章玉衡鎮（2/2）

事實證明

香格里拉大區的拓殖人才培養體系初步建成，不但為清水河流域拓殖開發提供了充足的基層人才支持，而且源源不斷的輸送到婆羅州和昆士蘭州北部，甚至連前往非洲的遠征特遣隊也帶去了25名畢業生，好評不斷。

這讓吳學文感覺非常欣慰，作為昆士蘭高層，他知道伯爵大人下一步的殖民發展方向，近幾年主要就是非洲地區。

因此，天樞市拓殖學校招生工作在今年將會進一步擴大，主要面對高中畢業生和優秀退伍戰士，由原來的400餘人擴大到一年招生800餘人，設置細化了多個專業，增設了很多課程，例如世界地理，世界歷史和經濟學，學制也由一年轉變為兩年，名字則改為天樞市發展規劃學院，去掉了敏感的「拓殖」兩字。

隨著辦學師資力量的增長和課程設置細化，未來「發展規劃學院」將會轉變為三年制文科大學，成為天樞市第一座高等學院，為昆士蘭提供源源不斷的中低端行政人才。

在船上簡單用過午餐，約莫下午2:00許，行進的船隊來到一片開闊的河汊處，這裡是清水河與附近支流交匯之處，形成了一處類似於湖泊的寬闊水面。

玉衡鎮就將建立在這片河汊灘地的丘陵高處，可以避免水患的影響，距離河岸碼頭約8～9公里遠，在船上眺望視野的盡頭，有一大片黑乎乎的地塊就是選定的鎮址。

那裡是大規模燒荒留下的痕跡，經過雨水滋潤，燒荒過後的黑色土地上又冒出了無數鮮嫩的幼芽，顯示出這是一片肥沃之地。

玉衡鎮地區年均降雨量在2600～3000左右，日照充足，降雨量豐沛，略高於江浙地區的水平，非常適於發展水稻，橡膠、蔗糖種植，是規劃中重要的大片橡膠和蔗糖產區，計劃在這裡發展超大型橡膠種植園，用於滿足農用拖拉機和自行車的輪胎橡膠需求，並且出口海外。

船隊停靠在河灣處的一個簡易木質棧橋邊，在這裡拋下纜繩系泊，如今並非雨季，內河水流平靜，內河船舶一艘接一艘的兩輛並排停泊，形成了一個數百米的長龍船隊。

相對於海船，內河船舶干舷較低，結構簡單，用不著抗擊海洋中的大風大浪，因而造價也較低。

主要成本是鋼鐵和人工，紅山鋼鐵廠生產的6毫米船用薄板大約是4英鎊2先令一噸，價格最市場行情略有起伏，上下也就是在十幾便士之間。

建造一艘500噸的內河船舶，使用鋼板約220噸到280噸之間（有的船上層艙室建築使用木製，以降低成本），再加上人工和主動力柴油機，螺旋槳，船舵等費用，建造成本約在2300英鎊左右，銷售價格不超過3000英鎊。

以此計算

120噸的小型內河船舶價格約480英鎊，200噸約一千英鎊以內（全部使用木質頂棚，降低成本），適合大面積推廣應用。

如今天樞市已經有6家內河船廠，還有幾家船廠在排隊申請中，這些船廠專門建造面向內河航運的船舶，從運載量120噸到1500噸都可以建造，這也是今後清水河流域交通運輸的主力，由於質優價廉適合私人購買。

香格里拉銀行推出了針對私人購買船隻信貸業務，年利率12%，借貸金額不超過購船金額的50%，並且要支付購船款的3%作為保險金，這一條款也是相當狠的。

因為保險金是按照全部購船款的3%計算，購買一艘價值920英鎊的200噸內河載貨鋼船，需要支付的保險金達27英鎊12先令，而且在清償貸款期間每年都要支付這筆錢，與貸款利息同時支付。

即便如此，也擋不住人們擁有自己財產的熱情。

錢不夠三五好友或合股或四處出借，總要湊夠頭期款，短短數月之內，天樞市已經發展出超過百艘內河船舶，顯示出旺盛的增長潛力。

這一次運輸大量人力物資前往玉衡鎮，就是僱傭天樞鎮當地船舶運輸，這其中最小的一艘都有300噸，最大的一艘達到850噸，這最大的一艘850噸鋼船造價高達5800英鎊，可見民間還是很富有的。

按理說，這個錢可以建造兩艘500噸級內河船舶，難道這兩艘船它不香嗎？

其實帳不是這麼算的，驅動850噸的大船需要安置兩台3.5升大馬力柴油發動機，雙軸雙槳雙舵，由於船大還需要配備單獨的錨鏈艙，小馬力柴油錨鏈機等等，各種配置全加起來當然不便宜。

這樣一艘船適合一家4口或5口人運作，兩艘船則需要僱傭人手，若是出現貨物短少等麻煩問題，有可能賠的還沒有賺的多。

這絕非杞人憂天，京杭大運河水上運輸數百年來，短缺貨物就是令人無法迴避的宿疾，無法根治久禁不絕。

想想看

輪船運輸動輒數天數夜，貨物完全掌握在船家手中，尤其是大宗糧食，蔗糖和菸葉，貨主沒可能每條船都安排人押運，到時候，嘿嘿……

貨主也有防範措施，入庫要驗收數量，缺少貨物當然要按價賠償，少的不多就直接從運輸款里扣，少的多了還要倒賠。

所以真正算下來造兩條500噸的鋼船，還沒有一條850的大船賺的多，這是真事兒。