第367章 利比亞鐵路難題（2/2）

「讓我想想。我是1891年8月從那不勒斯調來的，到現在已經剛好5年。」

巴隆多比劃著名五根手指，說著自己到來的時間。

波尼看著一臉滄桑感十足的巴隆多，繼續問道。「那你後悔過嗎？」

「這有什麼後悔的，雖然在這裡待五年讓我看起來像是老了十歲，但是工資高啊。我不相信，你來這裡不是為了高薪而來。再說你現在比起我當時好多了，當時鐵路還沒有完全貫通，野外巡視還有危險。當時我們還需要背著步槍防身，更累而且吃的也不好，麵包都是黑麵包。不過聽說當時在瓦爾克那邊，遭到過土著人的圍攻，死了幾十個。」

巴隆多的話，聽得波尼興致勃勃。

「不過那些土著也不好受，當時惹得軍方大怒，在一路追擊之下，抓捕200多名暴徒，擊斃300多名。」

「那些被抓的暴徒後來怎麼樣了？」

「還能怎麼樣，手裡有人命的被絞死，沒有人命的被拖去修鐵路和礦山挖礦，他們要用餘生來贖罪。」

「這麼說來，以前這裡還很危險？」

「也不算多危險，最近三年再也沒有聽到與襲擊有關的消息，可能那些敢於敵視我們的土著，都死在了沙漠中吧。」

時間就在兩人閒聊中慢慢流逝，黃昏時刻的沙漠，悠長的鐵路穿過其中，讓人感到一陣舒心。

隨著夜色的加深，很快疲憊的兩人就打起了呼嚕。

兩人能睡得安穩，不過有人卻睡不著。

身為利比亞鐵路公司總經理的貝魯梅伯，看著眼前的資料卻一點睡意都沒有。

「朱夫拉段鐵路下沉嚴重需要大修，索達戈壁段鐵軌損耗嚴重需要翻修，全段鐵路損耗比預計要高出一倍，預計再過四到五年，該鐵路就該翻新了，這怎麼和羅馬說啊。」

讓貝魯梅伯頭大的是鐵路公司的技術員發現，利比亞這條專門運載鐵礦石的蘇塞鐵路，損耗非常嚴重，其使用壽命要大大縮減。

好吧，看來設計該鐵路時，義大利技術人員對環境難度估計不足，才有了這樣嚴重的後果。

而貝魯梅伯作為一個合格的鐵路公司總經理，當然知道這事的嚴重性。但是這事真不能怪他，雖然這條鐵路造價高達1.18億里拉，但是設計時預計的也是一年運輸350-450萬噸鐵礦石的運輸能力。

不過鑑於塞卜哈鐵礦優質的品質，以及不貴的價格（關稅因素），所以其鐵礦需求量大增。而塞卜哈礦區那邊，也是加大了產量。

在這裡多說一句，目前塞卜哈礦區是義大利最具現代化的礦區，其已經基本實現全電力化生產。這也要得益於在礦區以南60公里發現的一個小型煤礦，雖然不過是些褐煤，但是用來發電卻是搓搓有餘。

而塞卜哈礦區產量大增，鐵路公司也必須加大運輸量。從去年開始，鐵路公司的鐵礦運輸量逐月增加，上個月根據蘇爾特港口的統計，港口裝運了51萬噸鐵礦石。這是想要年產600萬噸的力度啊。

所以這鐵路損耗嚴重，還真不是他能決定的。

不過不管他怎麼辦，這是都不好辦。因為甩鍋這事可不是中國獨有，義大利一樣不會落後。

貝魯梅伯的頭疼，可能要跟隨他很長一段時間。