第569章 意航的小發展（2/2）

至於這背後有沒有其他航空公司的推手，這就不得而知了。不過在這之後，各航空公司再也沒有使用氫氣的想法。

其實不使用氫氣，這對航空公司是一件非常好的事情。因為飛艇在空中出現問題，是一件非常的危險事。只要有一件發生，這就是危及整個航空業。

意航作為該行業的開拓者以及主要受益者，絕對不會允許有航空公司做出威脅整個行業的舉動。

目前除了軍方飛艇之外，在民用運輸層面上，都是氦氣飛艇一統天下。

也正是由於各個航空公司都使用氦氣飛艇，這也導致氦氣工藝得到了長足的發展。畢竟價格過於高昂的氦氣對航空公司是不小的負擔，能降低氦氣提煉的成本，也是推動航空發展的利好消息。

為此義大利石油公司，投入大量的資金，升級了氦氣提取的工藝，讓義大利石油公司成為世界氦氣供應的巨頭。也讓氦氣價格比起之前要低18%。這也算從基礎上為推動飛艇的大規模使用，提供了便利。

所以雖然不想承認鐵達尼號沉沒對航空業的推動作用，但是事實就是如此。

目前意航在跨洲飛行的客戶呈爆發式增長，之前十天一班的歐洲至北美定點航班，已經被其改到了七天一班。

現在義大利擁有三條洲際航空線路，第一條也是最賺錢的是從羅馬—巴黎—倫敦—紐約—芝加哥的歐洲—北美往返航線。

第二條則是羅馬—巴黎—累西腓—里約熱內盧—布宜諾斯艾利斯的歐洲—南美往返航行。這條航線雖然不如北美賺的多，但是南美富人也不少，其帶來的利潤是意航所不能忽視的。

第三條，是歐洲—亞洲的航線，也是三條洲際航行中最長的。從倫敦出發、走巴黎—羅馬—巴格達—孟買—加爾各答—新加坡—坤甸—上海—東京的往返航行。

其航程超過兩萬公里，所需時間13天。該航線是意航才開闢半年，效果還不錯，方便了歐洲與亞洲的來往，讓人們減少海上顛簸所遭受的痛苦。

而除了這些超長的洲際航線之外，其他中短航線同樣也不錯。什麼巴黎—柏林—華沙—莫斯科，倫敦—巴黎—羅馬—開羅，柏林—維也納—伊斯坦堡等航線，都為人們提供了諸多的選擇。

而隨著飛艇數量的增多，以及飛行線路的增加，民眾對飛艇的震撼感也降低不少。那種望著飛艇驚訝的說不出話的情況已經很難再看到了。

除了民用之外，在軍用領域飛艇同樣作用不小。除了運輸任務之外，飛艇在軍事其他領域的作用，也得到各國軍方的承認。英國陸軍就組建了自己第一支飛艇部隊，其作用就是在空中對敵人發起攻擊。

英國皇家海軍也不用說，飛艇的偵查一直是海軍戰術的重要課程。

法國也同樣如此，其海陸兩軍都組建了自己的飛艇部隊。

奧匈帝國也是如此，其飛艇部隊在兩年前就組建了。連一項被認為技術落後的俄國，也組建了自己的飛艇部隊。

既然這麼多國家組建了自己的飛艇部隊，作為飛艇生產的主要國家，德意兩國當然也不例外。

德國軍方目前的飛艇數量最多，義大利軍方的飛艇也不少。

所以飛艇在某些幕後推手的幫助下，在這個時代成為了各國的寵兒。沒有飛艇的國家，會被認為跟不上時代。