第485節 海難（2/2）

電話里傳來女聲。

「你好貝蒂·康納船長，把好酒號開到北緯40度 30』，西經61度 41』。」

「收到。」

為防止羅傑斯狗急跳牆，非法打撈，張一決定讓閒置不用的好酒號到達沉船海域監視。

只是不知道他打算用什麼辦法打撈？而且看上去信心十足的樣子。

張一與羅傑斯聊天過程中，兩全程沒有擔心，因為沉船、頃覆，而導致嬌氣的紅酒破碎的問題。

按理說肯定會有一些，甚至更多或全部破碎。

就好像路上貨車翻了，如果拉的是酒，肯定十不存一。

事實上如果什麼都不做，如果大船在大風大浪中頃覆，那麼紅酒確是不用打撈了，肯定碎的一塌糊塗。

例。

1924.9.7，由船長井關彥太率37名船員，駕駛『來福丸號』開往大西洋，來往於大西洋兩岸的各大港口之間。

由於它是散裝貨船，主要工作是把北美洲的大麥運往歐洲。

次年，也就是1925.4.19日，『來福丸』裝載7400噸小麥後，從米國波士頓解纜起航。

前往目的港德國漢堡。

21日清晨5.50分，來福丸到達加拿大哈利法克斯港以東200海里處附近海域。

由於遇到大風雪的襲擊，船身在浪峰上劇烈地顛簸和搖擺。

要命的是甲板上的救生艇全部糟到急浪拍打破壞，船身發生嚴重橫傾。

之後發出緊急救助電報，「暴風雪使我船救生艇全部毀壞，船身產生30度傾斜....要求緊急救助...」

當第二天上午11點，另一艘在一百海里外的貨輪全速趕到時，來福丸號已經沉沒，海上沒有漂流者，僅僅只有幾隻救生圈和一些碎木漂浮在海面上。

為什麼船會沉的那麼快？又為什麼37人無一生還？

事後調查，37人無生可能是船沉的太快，導致船員落水後，被大風、大雪、大浪凍死、沖走、沉海。

沉船的原因，可以膽風浪的衝擊，或者是與流冰相撞，致使船體殼板破裂進水。

在橫傾的情況下，小麥向一側移動，加劇了橫傾角度。

由於小麥未堆滿整艙室，在嚴重橫傾時產生自由移動，使來福丸號橫傾加劇到60度，並最終在大風浪的拍擊下翻覆。

另外一個例子，或許還會有人記得，煙臺的『大舜號』，這是一艘99年5月從太陽國購買的，僅服役五年的較新船。

這是一艘客貨混裝船，船長126米，寬20米，載重九千多噸。

專用於煙臺至大連航線。

1999.11.24，下午1.30分，大舜號從煙臺解纜起錨。

起航時海面風力7~8級，浪高3~4米。

隨著大舜號前進，海上風浪越來越大，迫使大舜號做出掉頭返航的決定，這個是時間下午2.20分。

這個決定是對是錯？不做評論。

狂風巨浪使大舜號搖晃劇烈。

船在調頭的時候，需要承受更多的大風、大浪，來自橫向的打擊，這加劇了船體的晃擺傾斜角度。

或許就是這個時候，停放在底艙的汽車掙斷了加固鏈，粗大的鐵鏈互相碰撞，導致油箱起火，火勢迅速蔓延開來。

大風、巨浪加火災，一場災難瞬間不期而至。

有著19年航海經驗的船長，在狂風怒吼聲、惡浪凶涌聲、緊急呼救聲、船體搖動聲、260名乘客、41名船員的慌亂呼叫聲中，組織自救，並把大多數人集中到甲板上，穿上救生衣準備逃生。

但是，天太冷了，在失去動力的情況下，在甲板上凍了六個小時的乘客又被服務員帶回船艙。

晚上22.30分，船艙開始進水，船體傾斜35度。

底艙61部汽車這個時候全部滑向左邊，加劇了船體左傾斜。

23.40，大舜號接連遭到兩個大浪橫扎，僅僅三五分鐘時間，船體向左舷翻扣，隨即沉沒。

最終僅36人生還。

其間，有人被困船艙赤拳砸碎玻璃逃生，拳頭白骨森森。

有一船員，水性極佳，在巨浪中、在伸手不見五指的黑暗中憑藉經驗，辯明方向，游泳兩小時到達岸邊...

沉船原因？死亡這麼多人原因？

大船調頭，加大船體橫向風浪承受，導至汽車掙脫加固鏈，隨之發生大火。

乘客在甲板上冷了六小時，被服務員領回艙室....一小時後沉沒，這個時候大部分人還在艙內。

最後一點，也是最可惜得，水性極佳的船員，在大風大浪中游泳兩小時到達岸邊，這說明什麼？

離岸邊真的並不遠。

可為什麼從下午三點左右起火、失去動力，一直到深夜十二點左右沉沒...沒有救援呢？

........

這兩個例子都說明一件事情，無數血淚證明，貨船上貨物固定有多麼重要。

到了近代。

小麥要分艙左右填滿，保證左右承力均勻。

汽車四輪卡死固定，即使大船傾翻，汽車還會被懸空固定在甲板上，並不會掉下來。

就像天花板上的吊燈，牢牢吸在上面。

運輸紅酒也是如此，它們會隨船一起沉入海里，但一定不會在船艙內部來會竄動、移動。

所以，張一從未擔心它們會碎。