第四百五十五章 車床廠和砂輪（2/2）

整道工序中，鍛壓等一系列工序全部由車床完成，後世那種一體化車床難度很大，所以只能分開來造，有粗鍛、切削、精鍛、成形、打磨共五個車床，全部由外燃機作為動力，人工操作，調質工序則需要通過滲碳爐回火爐來操作。

這五個車床當中，粗鍛和精鍛都不難，就一大一中一小三種錘子，錘子數量視外燃機的動力而定，切削也不難，因為是熱切削，鐵板尚且燒得通紅，用刀具鍛切就能實現，難的是鍛壓成形和打磨這兩道工序。

首先是鍛壓成形，需要將紅彤彤的胚料鍛打到模具裡面，對模具的質量要求比較高，因為模具也經受鍛錘的衝擊，絕不能產生絲毫形變導致工件報廢。

現有的技術煉不出合金鋼，只能靠調質獲得滿足要求的鋼材。

為此，陳詹和李學境進行了無數次調質試驗，從滲碳、脫碳、滲氮的時長、淬火介質、回火退火的溫度及時長等等，光是作為淬火介質的動物油、植物油和水都試了幾十種不同的溫度，從零度到兩百度不等，其中的繁雜程度可想而知。

每一次試驗都詳細記錄各種數據，測試試驗得出的鋼材品質，忙活了半個月之後終於得到了滿足要求的鋼材。

除此之外，大量的試驗還得出了各種性能不同的鋼材，可以作為各種機械的工件材料，甚至還得到了質量更優的彈簧鋼，並改良了槍管和炮管的調質方法，從而得出質量更好的槍管和炮管。

軸承量產的另一個難題是打磨工序，砂輪這東西就讓秦川很頭疼。

天然磨石肯定不能用，以前李學境制軸承就是用天然金剛石來打磨，但其中所含的雜質會導致工件出現精度偏差，導致廢品率很高。

所以，得造砂輪。

後世的砂輪大多是鋼玉石和金剛石為原料，用陶瓷和樹脂等作為粘合劑製成，兩種石頭容易解決，問題就在於粘合劑。

樹脂的難度很大，首先晉西北缺這東西，其次需要化學處理才能達到使用要求，而陶瓷結合劑……秦川不知道這東西到底怎麼弄。

所幸他想到了一樣東西：瀝青。

煉焦廠在煉焦炭的過程中會產生焦油，秦川興建的幾座煉焦廠都有冷凝並提煉焦油的生產線，焦油蒸餾後殘留的黑乎乎的玩意就是瀝青了。

因為產量不高，所以秦川沒用來硬化主要道路，只在煉焦廠就鋪柏油路而已。

想到這東西後，秦川便讓陳詹和李學境拿這東西做試驗，先是單獨作為結合劑和金剛石粉混合，壓製成砂輪，然後乾燥、烘烤，接著在其中加入各種物資，有鋼玉石粉、鐵粉、銅粉、黏土粉、陶瓷粉、玻璃粉、石灰粉等等。

最終，他成功制出了滿足要求的砂輪，材料是金剛石粉、銅粉、玻璃粉，還有少量鋼玉石粉。

有了砂輪，其他就好辦了。

至於鋼球精磨，只能靠不斷試驗和改良精密磨床，但廢品率肯定還會居高不下，只能靠提高產量來滿足需求。

軸承量產的設計基本確定之後，秦川又開始籌備兩個新的工廠。

一是車床廠，二是砂輪廠，前者規模必定不小，後者小規模作坊製造即可。

秦川打算把所有車床和相應配件都集中生產，包括槍廠炮廠所需的鏜床和螺紋轉床。

還有火槍內部的彈簧片、龍頭等各種工件，之前一直由工匠鍛打或鑄造製成，頗為耗時耗力，秦川打算全部改為用車床鍛壓製成，不僅節約勞動力，提高產量，還能造出質量更優的工件。