1052、磷酸鐵鋰與三元鋰電池（1/2）

捲髮中年白人男子說道：「買得起Roadster的用戶，不會在意這一點點小錢，大不了再買一輛Model S好了。」

弗朗茨嘿嘿笑道：「這倒是，對於他們來說，換汽車就像換部新款手機一樣簡單。」

「用戶難免還是會感到不滿的，誰願意剛入手不久的汽車就遭到性能和價格的雙重碾壓。」

斯特勞貝爾笑了笑，「不過彼得你說的很對，特斯拉的確不能讓用戶失望，我們的每一款汽車都需要進行創新，給用戶帶來更多的驚喜，這也是打造品牌的一種方式！」

斯特勞貝爾轉變很快，剛剛他還因為彼得的話感到一些不舒服，覺得對方有些掃興，但他很快就調整了心態。

作為一名CEO，他需要學著站在更高的角度看問題。

有難題，不必避諱，逐一解決就是了。

特斯拉成立快六年了，就是這樣一步步艱難走過來的。

作為電動汽車的開荒者，如果因為怕麻煩，喪失了進取心，那還談什麼顛覆汽車行業啊！

心態的微妙變化，讓斯特勞貝爾感覺自己又成長了。

夏景行笑而不語的看著三人爭論，主要目光都放在了捲髮中年白人男子——彼得·羅林森身上。

這位是去年才加入的特斯拉，之前一直在捷豹汽車和蓮花汽車工作。

因為特斯拉與蓮花的合作，讓他了解到了特斯拉在進行一項多麼宏偉的計劃。

去年Roadster開始交付以後，彼得·羅林森毅然決然的從蓮花離職，加入了特斯拉，擔任車輛工程副總裁兼Model S的總工程師。

前世就是這位在傳統汽車行業浸淫近二十年的技術大牛與弗朗茨通力合作，一個負責操刀設計，一個負責車輛工程，共同完成了Model S從原型車到預訂，再到量產交付的全過程，幫助特斯拉步入了一個全新的台階。

如果說Roadster是特斯拉的開山之作，那麼Model S就可以稱之為小成之作，正是因為這款車，汽車行業終於接受特斯拉是個車企了，更多普通人也是通過這款車了解到的特斯拉。

不過前世彼得·羅林森在Model S剛完成量產交付的時候就離開了，有媒體說是與馬斯克不合，但他自己的解釋是要回英國照顧生病的母親。

夏景行猜測對方可能是不願意說前僱主的壞話，畢竟馬斯克脾氣比較臭，按照前世發展軌跡，今天到場的一半高管都已經離職了。

前世彼得·羅林森離開特斯拉一年之後就加盟了Atieva，也就是夏景行投資的由特斯拉前高管謝家鵬創辦的那家輸出三電系統技術的公司。

彼得·羅林森加入這家公司任CTO後，馬上調整了企業的經營思路，開始造整車，先後獲得了北汽集團與賈老闆的投資，但都沒迎來什麼收穫。

夏景行重生前夕，對方已經成功升任了公司的CEO，拿著石油土豪投入的重金，打造出了Lucid Air這一續航高達837公里、零百加速2.5秒的豪華新能源汽車品牌，售價16.9萬美元，被譽為特斯拉殺手。

這一續航成績是採用的是美國EPA測試標準，比NEDC、WLTC、CLTC等國內常用工況更為嚴苛。

如果按照國內的測試標準進行換算，Lucid Air續航里程已經達到了985公里，接近1000公里這一大關。

在內飾設計語言方面，Lucid Air並沒有走特斯拉的極簡風，而是採用了更加複合傳統豪華審美的內裝材料，目標是幹掉奔馳S、寶馬7系等對手。

很明顯，彼得·羅林森絕對是個人才，前世只是因為起步慢，在融資、量產、疊代產品等方面耽誤了太多時間，導致對特斯拉沒有造成更大的威脅。

看了正侃侃而談的彼得·羅林森一眼，夏景行突然有個大膽的想法，要不要把這傢伙挖去Atieva公司（2016年更名Lucid）？

復興汽車目前正在中國搭建團隊，開始摸索電動汽車的研發。

將來夏景行的計劃是全資收購或者控股Atieva，將其與復興汽車合併，或者保留品牌主攻海外市場。

如果Atieva有了彼得·羅林森的加入，再加上復興工業控股集團在後面源源不斷提供的資金，踏過量產難關、產能爬坡難關，應該都不是太難的事。

因為前世沙特主權財富基金PIF總共就投資了Lucid十幾億美元，這可比賈老闆砸給FF的幾十億美元少多了。

如果賈老闆當初堅持All in Lucid，可能已經是中國商界新傳奇了，上演一場比史大柱還要傳奇的東山再起！

因為PIF持有這家公司60%多股份，這筆十幾億美元的投資賺到了至少三四百億美元的帳面浮盈，十分之一就夠還掉賈老闆身上的所有債務了。

夏景行突然出聲打斷道：「這個問題不用爭議了，我相信隨著電動汽車技術的高速發展，推出的新款汽車性價比會一代勝過一代。

早期或許會有用戶感到不滿，說我們是價格屠夫，嚷著要退車、要補償，可當他們習慣了電動汽車帶來的變化之後，應該就不會心理不平衡了，因為全行業都這樣，沒什麼可怨的。」

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