831、把復興手機搬到車上（2/2）

斯特勞貝爾還注意到，豎放的顯示屏中有幾個圖標，通話、地圖、音樂等等，簡直和復興手機一模一樣，這也是他為什麼說把復興手機搬到車上的原因。

夏景行瞟了斯特勞貝爾一眼，好歹是個CEO，別整天跟個沒見過世面的鄉巴佬一樣。

他對摸delS的超前設計一點都不感到意外，因為正是他指點弗朗茨設計的這塊中控大屏。

弗朗茨笑著說：「說把復興手機搬到汽車上了也沒錯，復興手機是3.5英寸，而這塊大屏將近是它的五倍，17英寸，並且也是可以用手指觸控的電容屏。

傳統汽車的駕駛艙非常複雜，充滿了按鈕和開關。

而摸delS汽車內部就像是一個小起居室，牆上掛著一個等離子電視，剩下的就是支撐部分，非常都市化和簡約。

這是一個非常大的改變，正如人們從按鍵式手機開始過渡到觸屏式手機，同樣的事情也應該在汽車行業發生。

在摸delS之前，從未有任何一輛汽車敢如此大膽地使用觸控螢幕來綜合如此多的功能。

通過這塊大屏幕，車主可以控制網際網路瀏覽、空調、導航，媒體、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關、充電、懸架，以及車輛狀況等各種信息，操作極為方便，並且容易掌握。

特斯拉作為一家以科技為驅動力的車企，我認為應該把網際網路元素和智能理念融入到車輛，使它與眾不同。

全新的內飾、全新的中控、全新的人車交互，這些都應該成為特斯拉的標誌！

好的設計作品會說話，會告訴用戶：特斯拉和那些爛大街的燃油車不一樣。」

夏景行微笑點頭，「弗朗茨，乾的不錯，這正是我想要的夢幻汽車，或許也可以叫它智能汽車。」

斯特勞貝爾這時也回過神了，問道：「這種超前的設計，會給我們原型車的製造增添很多難度吧？」

弗朗茨笑了笑，「的確會增添製造難度，但也可以讓摸delS變得更酷，不斷給用戶帶來驚喜，這才是特斯拉作為一家顛覆性企業應該乾的。」

斯特勞貝爾說道：「我支持創新，但用戶能接受這種創新嗎？」

「為什麼不能接受？能接受智慧型手機，自然就可以接受智能汽車。」

夏景行淡淡一笑，在趕超前世特斯拉這條路上，他們已經走的越來越遠了。

前世馬斯克因為財力不濟，加之又出現了幾次重大方向錯誤，發展步伐被迫放緩，直到2009年才開始發布摸delS，那時智能機覆蓋率已經不低了，觸控螢幕被證明是一種發展趨勢，可以運用到汽車身上。

他們眼下把觸控螢幕運用到特斯拉身上，也不算太超前，技術、用戶適應性等客觀條件都具備。

斯特勞貝爾笑了一下，「好吧，那我們真的要和復興手機各自定義一個行業了。」

弗朗茨輕笑，「要定義一個行業，光這些創新還不夠，我們還考慮給摸delS加入軟體「空中升級」，即OTA服務，用戶無需到店，在家裡就可以對汽車進行功能升級，讓汽車擁有不斷自我進化能力。」

斯特勞貝爾眼睛一亮，OTA服務近幾年才開始應用到汽車身上，也是一種創新，全稱叫OvertheAir在線升級。

指通過伺服器、移動通信網絡和終端等的網絡連接，最終實現終端內存儲數據的更新，進而改善終端的功能和服務的技術。

這項技術最早應用在PC機上，近年來漸漸開始應用在移動手機行業，汽車行業應用比較少。

這是因為傳統車企主要採用的是分布式電子電氣架構，車企集成不同供應商的系統，也同時帶來了ECU（行車電腦）數量龐大、統一更新效率低等難題，最複雜的汽車擁有近百個ECU。

「你的意思是，讓特斯拉進軍軟體領域？」斯特勞貝爾看向弗朗茨。

「不是他的意思，是我的意思。」夏景行笑著接話。

在斯特勞貝爾不解的目光下，夏景行解釋道：「傳統車企擁有百年歷史，同時也因為這悠久的歷史給自身背上了包袱，或者說把自身限制起來了。

特斯拉不一樣，我們沒有歷史包袱，乾淨的像是一張白紙，能隨意的在上面寫寫畫畫。」

斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思，想從軟體領域對傳統車企進行彎道超車。

「各大車企現在對於OTA，都是淺嘗輒止，沒有一家敢過於深入。」斯特勞貝爾說道。

夏景行答道：「那是因為傳統汽車採用分布式電子電氣架構，我們打算採用集中式電子電氣架構，儘量縮減ECU數量。」