1478、鷹翼門（1/2）

「這是鷗翼門設計？」

斯特勞貝爾扭頭看向坐在旁邊的弗朗茨，語氣中帶有一絲質疑。

夏景行一臉不解的看著斯特勞貝爾，聽對方的語氣，好像不太看得上鷗翼門設計？剛剛不是還覺得挺好的嗎？

「鷗翼門設計最早出自於1954年推出的奔馳300SL，外觀個性動感，給人一種振翅欲飛的感覺。」

斯特勞貝爾為夏景行詳細介紹道：「之所以會設計出這種車門，是為了便於駕駛員和乘客進出車身低矮的跑車，據說是奔馳設計師從垃圾箱向上翻起的蓋子上收穫的設計靈感。

後面這種設計開始被廣泛應用在各個跑車品牌上面，再到後面，蘭博基尼的設計師甘迪尼改進了鷗翼門，在此基礎上設計出了剪刀門。

這種車門設計的確挺好看的，但它也有著很多的缺點。」

「缺點？」

「是的，缺點！」

斯特勞貝爾一臉認真的看著夏景行，詳細的解釋道：「首先是車門絞鏈的強度低、可靠性較差，極易損壞，並且因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以通常只有使用碳纖維等輕質材料製作車門的超跑才使用這種結構。

其次，鷗翼門結構的安全性很差，有著嚴重的安全隱患，一旦汽車翻車，四個車輪朝上，則車門無法順利開啟。

最後，鷗翼門的結構對車頂強度損害較大，開啟車門也需要較為寬敞的空間，這在城市停車場中極為的不方便，假如左右都停靠著汽車，怎麼升起車門？

它唯一的優點就是炫耀外觀！

可這款車是SUV車型，外觀雖然重要，但卻不能為此犧牲安全性能。」

斯特勞貝爾暼了一言不發的弗朗茨一眼，澹澹道：「設計圖畫的挺不錯的，但很遺憾，我不支持你的設計方桉。」

夏景行沒有出聲，他在心中仔細的權衡利弊。

就這樣放棄鷗翼門設計，說實話，他不是很願意。

前世的特斯拉之所以引領新能源汽車潮流，被消費者捧上神壇，就是因為他敢為天下先的設計理念。

弗朗茨終於開口了，第一句話就讓夏景行和斯特勞貝爾愣住了。

「我糾正一下，摸del X搭載的不是鷗翼門，而是我創新設計的「鷹翼門」。

兩者的區別在哪呢？請看屏幕！」

話音剛落，弗朗茨便操控滑鼠播放起了一個動畫視頻。

夏景行和斯特勞貝爾都不由的把視線投向了電腦屏幕。

動畫視頻時長很短，不到十秒鐘，模擬的是車門向上升起的全過程。

視頻中，摸del X的車門打開時，先垂直上升一半的高度，然後朝中央聳聳「翅膀」，將車門向內收縮，最後再完全打開。停放在左右的兩輛汽車挨著摸del X很近，但卻一點也沒觸碰到。

夏景行連看了幾遍，都沒參破其中的玄機。

斯特勞貝爾要專業很多，已經看出點門道來了，問道：「你在車門彎折處多增加了一副鉸鏈？」

弗朗茨面色平靜的回答道：「是的，這個設計改動，完美的解決了車門開啟需要保持一定的左右空間的問題。

摸del X左右僅需30厘米的空間，就能順暢的打開車門。

而且鷹翼門完全打開後，距離地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不彎腰站在車門下，進出車門也不必弓腰了，動作優雅而又不失便利性。

另外，我們還將考慮給車門增設傳感器，在感應到障礙物時，立即停止車門開啟或者關閉。

相比於超級跑車手動式的開門方式，摸del X的開門按鍵我打算放在鑰匙或者駕駛艙中控屏上。

僅需手指輕輕按下，車主就能收穫來自方圓一百米的目光關注。

花費只相當於超跑幾分之一的錢，便能享受等同於甚至超過超跑的尊貴體驗，這不是特斯拉孜孜以求的高性價比嗎？」

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。