730、樂於助人（1/2）

「嗡嗡嗡～」

車間的工作檯上，一台做工精密的電機在極速轉動，在它身上還連了密密麻麻的線路與器件。

一旁的工業電腦屏幕中，呈現出採集的各種試驗數據。

夏景行和艾伯哈德目不轉睛的看著屏幕上的各類數據。

不一會兒，實驗就結束了。

艾伯哈德看了眼一直保持沉默的夏景行，小聲說道：「戴倫，這就是我們現在的解決方案，搭載的是一台兩速變速箱，一擋齒比為4.2:1，二擋齒比為2.17:1，終傳比3.41:1，電機的話是185kW，電池53kWh……」

夏景行輕輕點頭，「這變速箱應該是Xtrac隨便拿來湊數的吧？」

艾伯哈德笑容有幾分尷尬，「也不能這樣說，他們還是考慮了Roadster的參數後改進了許多。」

夏景行淡笑不語，全球只有少數頂級的主機廠能完全掌握變速箱的自主研發，即便強如寶馬，也只是以深度合作的方式與采埃孚進行協作。

但寶馬與采埃孚合作的變速箱，寶馬享有一部分專利和專屬使用權。

也就是說，采埃孚想把合作的變速箱賣給別的汽車廠家，需要得到寶馬的同意。

可想而知，汽車工業技術構建的護城河水有多深了，特斯拉訂的這款變速箱只是大路貨。

而特斯拉自己開發變速箱，又沒有那個實力。

與Xtrac合作開發，私人訂製是一條看起來不錯的路子，但絕對是一條不歸路。

「公司帳上還有多少錢？」夏景行看向艾伯哈德。

「不多了，不包括客戶的訂車款，我們還有一千餘萬美元資金。」

說話的時候，艾伯哈德有意避開夏景行的眼睛，顯得有些沒有底氣。

如果要給他這位CEO近年的表現打分的話，那絕對是不合格。

在汽車即將量產的時候，變速箱設計出現問題，導致交付可能延後，很容易就引發客戶以及投資人和市場的信任危機。

可要支撐量產計劃，那就還得繼續往下融資。

目前的特斯拉想去融資，一旦公開真實情況，肯定沒有去年發布原型車的時候那麼受追捧。

去年的特斯拉可謂風光無限，在推特上放話要挑戰保時捷、法拉利，引爆網絡輿論，無數人為之側目，同時也記住了這個向偉大科學家特斯拉致敬的電動汽車品牌。

結果今年就要造不出來車了，量產日程無限延後。

艾伯哈德不敢想像，這事情一旦傳開了，員工會怎麼想，還有外界又會怎麼嘲諷特斯拉，最關鍵的公司估值，恐怕也要打成骨折。

夏景行在細細的回顧和思考特斯拉近幾年的融資活動、研發支出。

特斯拉從他入股那刻算起，兩年多時間裡，依次完成了A輪750萬美元、B輪1300萬美元、C輪4000萬美元，共計三輪股權融資。

6000餘萬美元的資金，其實對於造車來說，不過是杯水車薪而已。

但幸好有他「指導」斯特勞貝爾提前了大半年搞出了電池管理系統，免去了大量無用的實驗，節約了時間與研發成本。

但有些東西是沒法省的，比如員工工資，還有面前這一屋子的實驗設備。

總體來說，這一世的特斯拉要比前世的特斯拉發展更快，同階段也省下了更多的研發經費。

算一算帳，前前後後一共還是花出去了5000萬美元，艾伯哈德之前宣稱的2500萬美元完成量產計劃，變成了一個徹徹底底的笑話。

前世的特斯拉燒了1.4億美元才完成量產和交付，馬斯克差點被坑破產，反手就把艾伯哈德掃地出門了。

其中，燒錢最坑的地方就是無休止的設計和實驗二速變速箱。

「你去把塔彭寧叫來吧，咱們一起開個會。」

沒一會兒，艾伯哈德便叫來了塔彭寧。

三人一起走進了一間會議室。

「夥計們，下一步打算怎麼辦？」

夏景行雙手撐在桌子上，俯低身子注視著二人。

塔彭寧作為創始人和持股7.94%的重要股東，非常清楚公司此刻的窘境。

他嘆氣說：「戴倫，變速箱問題不得到解決，Roadster是無法通過運輸部認證測試的。」

「所以呢？」夏景行繼續追問。

塔彭寧先看了艾伯哈德一眼，與後者完成了一輪眼神交匯，才緩緩道：「所以，我們要進行新一輪融資。我知道這會遇到很多問題，但我們別無選擇。」

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