734、創業精神（1/2）

「這款車，我將它命名為Model S，它將是一款四門五座的中大型轎車，除了具備超強的加速性能外，乘坐體驗會更舒適，經濟適用性會更強。」

夏景行掃過每個人的眼睛，強調道：「最關鍵的，它會比Roadster更便宜，這可以把因Roadster售價過於高昂而被隔絕在外的，想體驗電動汽車的客戶，重新攬入特斯拉懷抱中。」

聽到這一席話，每個人的表情和反應都不一樣。

最激動的莫過於斯特勞貝爾，他迫不及待的問道：「戴倫，這款車售價多少？」

「低配版本必須把價格控制在8萬美元以下。」

斯特勞貝爾又道：「這是不是代表著，我們的對手從保時捷、法拉利換成了奔馳、寶馬？」

夏景行讚賞的看了***哥一眼，「沒錯，保時捷、法拉利一年才賣多少輛，寶馬、奔馳所占據的中高端豪華汽車市場才是一塊真正的肥肉。

我們這款車，就是衝著他們去的。」

艾伯哈德皺眉，「戴倫，這價格不一定能控制得下來。」

夏景行淡淡道：「Roadster是一輛帶有實驗性質與探索市場的車型，在成本控制上面做的並不好。

當電動汽車技術漸漸成熟，能大量減少研發經費，銷量的遞增同樣也可以攤低成本。

而且Roadster是我們與蓮花合作開發的，第二款車型我們要自己獨立動手，把所有能縮減的成本全部給縮減下來。」

艾伯哈德不說話了，低頭沉思起來。

8萬美元的售價讓他感覺有些沒底，不過具體的成本，還得等造出原型車，甚至是造出量產車才知道。

塔彭寧微笑說：「戴倫，我覺得你的這個提議挺好的。

我專門研究過購買Roadster的人群，都是一些追求獵奇的富豪。

等這些人的那陣好奇心過去了，特斯拉僅憑Roadster一款車很難生存下去，必須不斷升級技術和疊代產品才行。

向中高端市場進軍，對於特斯拉來說是個不錯的選擇。

我看網上很多人都說想嘗試購入一輛電動汽車，但Roadster過高的售價讓他們有些遲疑，另外，跑車實用性並不強，這又限制了一部分人的購買慾望。

我有個問題，等Model S上市以後，我們考慮切入SUV市場嗎？」

夏景行聳聳肩，「必須得切入啊，SUV購買人群很大，這塊市場必須要占據。

車型我都考慮好了，就叫Model X，主攻中大型豪華SUV市場。」

萊恩斯也加入了討論：「戴倫，中大型汽車都進軍了，那將來我們考慮切入中型車市場嗎？」

「你這個問題問的好。」

夏景行笑著說：「從超跑到中高端豪華汽車，這其實是特斯拉的一次自我進化，驅動力來自技術成熟、研發成本攤低、銷量提升從而擴大市場影響力、擴大營收和現金流等幾個方面。

如果在中高端市場站穩腳跟後，把產品下沉到中端市場，這是一種必然的選擇，照著前面的戰略執行就是了。

因為只有當建立起齊全的產品線，覆蓋足夠多元的人群時，才能真正的打造出一家汽車業巨頭。」

「那我們的目標就是電動汽車界的奔馳、寶馬了？」博迪切夫斯基問道。

夏景行想了想，回道：「目前的目標是它們，至於未來會不會調整目標對準大眾，還需要根據市場情況做調整。」

說話的時候，夏景行也在思考前世特斯拉2020年面對的情況，繼續下沉市場，容易被打上低端標籤，破壞品牌調性。

同時，如果一味地追求銷量規模，步子邁太大的話，品控會不會出現大問題，很難說。

「哎，對了，我們中型轎車和SUV叫什麼名字啊？」斯特勞貝爾問道。

「Model 3和Model Y。」

「為什麼有個數字？」斯特勞貝爾繼續問。

「你把3想成e。」

「S……X……E……Y，Sxey，哦，我懂了，是Sexy。」斯特勞貝爾一副恍然大悟的模樣。

片刻後，他又繼續問：「可為什麼要把e換成3呢？」

夏景行嘆了口氣，「聽說福特把Model E註冊了商標，你說氣人不？

以後可以找他們聊聊，看能不能買過來。

不行就算了，名字嘛，只是代號，汽車本身質量才是最重要的。」

聽完了夏景行這一番話，眾人對未來的目標都清晰了很多。

每個人心裡都起了變化，好像有聲音在不斷提醒：你加入的特斯拉不再是一家迷茫的企業，也不再是人們口中玩票的企業，而是真正有遠大抱負和理想的新型汽車廠商。

這種精神鼓舞，是潛移默化的，暫時還不會顯現出特別明顯的效果。

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