第359章 彎道超車（2/2）

「噢，明白了。我們到會議室聊吧。」

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在後世的時候，LED生產線上的設備，已經做到了全自動化生產。成永興曾經看過一個視頻介紹，廠房裡，上百台全自動機器在日夜不停的工作。但在整個車間裡，只有幾個工作人員不停的巡遊，檢查。

當前要想做到那樣的高度自動化，顯然是不現實的。高度自動化的前提條件，是高度發達的圖像採集技術，圖像分析能力，還有就是高速的計算能力。

這三個條件，現在都不具備。

在這個時代搞自動化，是個費力不討好的過程。例如在沒有圖像識別技術的情況下，如何去判斷工件或者機械手的絕對或相對位置？

如果用傳統的傳感器，傳感器需要與工件進行接觸，可能造成的污染不說，同時也對傳感器的精度提出了極高的要求。

例如在進行晶片切割的時候，如果切割精度是微米級，那麼就會要求傳感器的檢測精度，也要小於微米。這種級別的傳統傳感器，其造假都是天價！

但在半導體產業里，向自動化靠齊，已經成為了大家的本能。沒有自動化，如何體現高科技出來？

廠家追求高自動化的另外一個原因，是因為半導體產品的生產也比較嬌氣。任何人為的因素，都會導致產品質量的波動。

這種對高度自動化的追求，也是導致半導體行業投資巨大的一個主要原因。

帶著後世的觀點，成永興看現在的所謂高精度，少了一分敬畏，多了一份從容。

他準備在半導體生產領域，採用後世BYD採用過的一個反動方法，那就是人動夾具生產線。

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BYD的起家之路，是手機電池的生產。在BYD入場之前，電池市場基本上被日本廠商所壟斷。

在那個年代，只有日本廠商有完善的自動化生產設備。而這些設備，日本廠商都是自行開發，很少外售。即使外售，售價也是比較高。

這種高昂代價的自動化生產設備，帶來的是高昂的設備折舊成本。另外這種設備的實際操作，也對操作工人的技術水平提出了比較高的要求。在這兩點之下，電池的生產，實際上在任何地方，成本都差不多。弄不好由於技術工人不好找，成本比日本還要高點！

但這個時候，比亞迪異軍突起。他們採用的方法，就是大量使用夾具的方法。通過人力與夾具的結合，達到了低成本，高精度的目的。以半自動的人動設備，取代了全自動的操作儀器。

這種方法，放到當前這個時代，意義更大。

首先自動化設備的成本更加高昂。而人力成本不是一般的便宜。

比亞迪能用這個方式，彎道超車日本的電池工業，放到現在的半導體產業，說不定也有機會。

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另外由夾具輔助的人動生產線，也比較符合國內設備行業的現狀。

既然在自動化控制領域，國內比國外落後不止一個時代，那麼就換種思路來進行操作。以更加先進的設計理念來彌補製造工藝上的差距。

這跟當初的第一代MOCVD的發展思路是類似的。通過新思路的工藝裝備和工藝流程，達到與先進一代甚至兩代工藝裝備類似的效果。

在這之後，這個產業鏈就可以自我造血，自我升級，慢慢爬科技樹。

光電科研，就準備在自己的實驗室，提前15年，建立這樣一條反自動化的人動生產線。它的目的就是生產大屏所需要的LED樣品，另一個也是為以後的半導體工業大規模生產，積累經驗，尋找一個彎道超車的可能。