第一卷：聖女出逃 第九十八章 奇觀：太空電梯（2/2）

最初的太空電梯，確實就是電梯的功能，使用的是堅固的碳纖維材料，將太空港像是拴在繩子上的重物一樣拴在近地空間，讓太空港與下方的星球保持相對靜止狀態。但是後來，就有人感覺只是電梯的話，運力實在太小了。就算這個電梯的主幹再怎麼粗壯，可以容納再多台電梯轎廂同時往來於天地之間，其運力終究還是有限的。

恰好在這個時候，人類在電磁學的研究取得了長足的進步。懸浮車的技術成熟就是那個時期的事情，隨著懸浮車的大面積推廣，對地形存在嚴苛要求的輪動汽車正式退出了歷史的舞台。電磁學的進步不光使得懸浮車走進了千家萬戶，還為太空電梯找到了新的可能性——那就是電磁搬運技術。

說起來也簡單，就是讓一根導線成為強大的磁場源，從而使導線周圍產生穩定的、持續不斷的、並且強度可控的圓環形磁場。磁場有了，只要再有電流，這不就可以產生電力了麼。

說起來簡單，其實就是電動機的原理，只不過電動機是原地軸向轉動，而電磁搬運技術產生的是持續不斷的向上或者向下的力。具體是怎麼實現的就不說了，因為作者菌也不知道該怎麼編，但反正太空電梯變成了一個穩定的磁場發生器之後，運力一下子就提升了成百上千倍。憑藉著這真正技術成熟的太空電梯，人類終於將頭頂的太空港從一座封閉起來的太空站擴建了一座懸浮於太空中的繁華城市。以這座城市為起點，人類開始了大步邁向無盡星海的征程。

看上去只有一根巨型柱體的太空電梯，其本質是無數根雖然很細但長度足有幾萬公里長的超低電阻合成金屬絲。這些金屬絲中流淌著強大的電流，它們就是太空電梯穩定磁場的能量源。

而那些環繞著太空電梯的粗大環形物體，才是生成磁場的裝置。它們在感應到有電流從它們的內部流過之後，就會感應產生出磁場。所有的環狀物都是同樣的結構，自然也會產生同樣的磁場。這些磁場連成一片，就構成了太空電梯周圍的強磁場空間。

就和道路要分左右兩邊，單向通行一樣，太空電梯也有著同樣的限制。太空電梯的一側是上升通道，另一側是下降通道，兩邊涇渭分明，相互之間誰也不打擾。而在上下通行的方向不同之外，太空電梯還分成了載人通道和貨運通道。載人太空飛行器往往體積偏小，也沒有十分強勁的引擎。既然無法產生強大的恆電流，那就只能接住更強的磁場來產生足夠的推力了。反正牽引力的大小和電流、磁場強度成正比，一個弱肯定另一個就強。而貨運太空飛行器（一般來說，指的就是貨運穿梭舟。）則情況完全相反，龐大的體型使得貨運穿梭舟有足夠的空間去安裝功能強大的引擎，甚至如果一個不夠還可以多安幾個，在考慮成本的前提下，想安幾個就安幾個。憑藉著引擎功率的強大，貨運穿梭舟哪怕是處於低磁場強度的區域也可以獲得足夠強度的牽引力，保持穩定的上升速度。再加上貨運穿梭舟龐大的體型和遠比載人太空飛行器多的數量，太空電梯的貨運通道理所當然的就被安排在了比載人通道更加靠邊的外側。

太空電梯不光是產生強磁場那麼簡單，它的內部是中空的，流淌著大量的濃縮空氣。這些空氣從太空電梯上均勻排布的氣孔中噴射出來，強行在空氣稀薄的高空，乃至是根本就是真空的太空中維持了一個標準大氣壓的環境，讓那些載人太空飛行器中的乘客不至於因為呼吸不到氧氣或者是暴露在真空環境下而暴斃。當然了，標準大氣壓頂多也就是覆蓋載人通道了，再遠了，太空的真空環境會快速將空氣稀釋掉，讓那些空氣一下子消失不見。

載人太空飛行器和貨運穿梭舟的另一個區別對待是在終點到達那裡。等到兩種太空飛行器搭乘著太空電梯離開大氣層到達太空港附近時，載人太空飛行器會直接從太空電梯主體附近的標準大氣壓環境進入太空港的恆定生物圈，自始至終都不需要面對危險的太空輻射和真空環境。而貨運太空飛行器就沒這麼好的待遇了，畢竟和持續空氣噴射一樣，恆定生物圈也是很花錢的大工程，能縮小有效作用體積自然就要儘量縮小，節約成本才是王道嘛。反正貨運穿梭舟本身就帶著小型的生命維持系統，確保駕乘人員哪怕是進入宇宙也能活蹦亂跳到穿梭舟本身的能源耗盡。既然是這樣，在太空中繞一個遠也沒什麼吧。

是的，貨運穿梭舟的停靠站在太空港的另一側，反倒是距離真正的太空港口比較近。畢竟有很多貨物是直接在太空港裝船就要發往其他星球的，在太空港的城區里走一圈完全沒有必要，直接從太空繞著太空港的外圍飛過去就行了。這就和那些物流集散中心基本都建設在城市的周圍郊區是一個道理，在城區內交通的成本和城區外完全不品更，為了追求利益的最大化，委屈一下貨運穿梭舟駕駛員們在危險的太空中多捱一些太空碎片和宇宙輻射，也是可以接受的。

反正制定這些規矩的人自己又不開貨運穿梭舟，他們拍著腦門就做出了這樣的決定。

那些制定電動車行業標準的人，他們自己會去騎電動車上下班嗎？