第342章 維克斯（1/2）
「您可能沒有聽說過這個公司。」蔡致良的反應也在朱國信的意料之中，道：「您一定聽說過勞斯萊斯和賓利，就隸屬於這個工業集團。」
蔡致良點點頭，聽朱國信這麼一說，確實比阿魯伯公司要靠譜的多，道：「汽車公司？」
「不僅僅是汽車，維克斯在北海擁有自己鑽井平台。綜合實力一般，近些年非常依賴政府財政的扶持，才能維持基本的運轉。」
朱國信簡單評價了一下維克斯工業集團，並不會對索爾造成威脅，道：「維克斯工業集團對於此次合作，非常感興趣，希望同索爾達成一致，越快越好。」
蔡致良點點頭，這樣也好，一家平庸的合作夥伴，將有利於索爾投資居中主導這個油氣田項目。
從荷蘭阿魯伯公司開始，朱國信又開始為蔡致良科普維克斯集團。
五十年代末至六十年代初，英國經濟陷入停滯，這也是當初期盼加入歐共體的原因，只是由於英國歷史上一貫的攪屎棍，被法國戴高樂拒絕了。
經濟情況不佳，也由此產生了一大批瀕臨破產的企業。
而此時就不得不說一下英國的福利政策，在冷戰背景下，通過提高工人福利以緩解社會矛盾。在二戰之前，英國是沒有什麼福利制度的，政府只是扮演守夜人的角色，而建立現代社會福利等於是擴張政府權力，這對於大多數英國人民而言是很難接受的，但是形勢很快出現反轉。
二戰期間，被英國人後來稱之為「重建之路上的巨人」，經濟學教授貝弗里奇向邱吉爾政府提交了一份報告，提倡「從搖籃到墳墓」的福利制度。很難相信，這樣的一份政府報告竟然在戰爭期間成為暢銷書，一時間洛陽紙貴，在英國賣到脫銷的地步，由此可見當時英國人對於建立這樣一種福利制度有多麼憧憬。
即便這份報告如此受歡迎，邱吉爾在廣播中是這麼對全體英國人民說的：「不要對國家抱有任何不切實際的幻想。」
所以在二戰結束之後，在國內擁有巨大聲望的邱吉爾，所領導的保守黨以巨大的劣勢敗給了工黨，也就不是什麼難以理解的事情。從此之後，福利制度不再可有可無，成為英國兩大政黨贏得大選的一個關鍵。
於是，在1951年保守黨重新贏得大選之後，邱吉爾第二次出任首相，雖然依舊對福利政策不怎麼認同，卻也再也不敢將之評價為「不切實際的經濟措施」。等到五十年代末的時候，英國經濟不景氣，英鎊不斷升值導致出口疲軟，工人大量失業，保守黨的執政地位岌岌可危，外部又是美蘇爭霸的關鍵期，福利政策就自然而然成為了制勝法寶。
在這種背景之下，英國政府給出了一個「國有化」的藥方，用財政支持這些公司度過難關。於是成立於1888年的維克斯工業就迎來的難得的發展期，相繼國有化了航空，鋼鐵，汽車，機械，石油等諸多領域的公司，成為一個名副其實的工業集團，但是在此過程之中，負債率急劇升高。
這一波猛如虎的操作並沒能挽救維克斯工業集團，不僅沒能達到報團取暖的目的，反而盈利能力大不如前，即便曾經於1986年在倫敦交易所上市，也無法逆轉其命運，不過對於政府來說，無論是保守黨還是工黨，只要不大規模失業就是成功。
要不是此次朱國信意欲整合在歐洲投資的汽車產業，也不會特別注意到這個已經淪為透明小白的工業集團，不僅有勞斯萊斯和賓利這樣有著全球知名度的汽車品牌，還有考斯沃斯這樣以製造工藝精良、性能非凡的比賽用引擎而享譽賽車界的發動機公司，真應了那句老話，瘦死的駱駝比馬大，真是太符合朱國信和索爾的期望了。
如此一來就比較合理了，安哥拉的油井雖然不大，對索爾投資的吸引力有限，但是對於維克斯集團卻可能意味著一次發展的良機。
「為什麼沒有進一步私有化？」蔡致良問道，一旦有機會拿下維克斯集團的汽車工業，那麼對於汽車工業的整合也就完成了一大半，心裡不禁感嘆，英國作為老牌的工業強國，即便是現如今已經猶如一艘破舊的巨輪，幾十斤爛鐵釘還是有的。
八十年代以來，蘇聯式微，保守黨再次執政之後，柴契爾夫人擁抱了新自由主義，將近二十年國有化的企業再次私有化，引來的大量的失業，按理說這種政策是不可能持久的，但是命運眷顧了柴契爾，馬島戰爭拯救了保守黨，安然度過初期因失業引發的不滿，之後開始全面私有化。
「這種局面不會維持太久，維克斯工業集團的總裁加拉哈德?羅素也在為自己找退路。」朱國信說道：「我們需要維克斯集團的汽車工業，加拉哈德也需要索爾的支持。」
「這是雙贏。」蔡致良點點頭，如果能夠各取所需，問道：「航空發動機還在嗎？」
「航空發動機早已經不屬於維克斯了。」朱國信搖頭，道：「當初的航空事業部已經是一家獨立的上市公司，rolls-royce同維克斯工業集團沒有任何關係了。」
「那真是可惜了。」蔡致良也就是感嘆一下而已。
「當前安哥拉的石油區塊探明石油儲量是4000萬桶，相較於前期勘探和開發事情的巨額開支，後期提交給安哥拉政府的收益，這樣的收益，想要引起維克斯工業集團的變革，還是有一定的難度。」
很明顯，前期同維克斯工業集團的談判中並不順利，索爾投資想要取得在汽車工業的主導權，改變維克斯集團的結構與主營業務，必然要付出不菲的代價，朱國信曾經的計劃是轉讓一部分安哥拉石油上的收益，這顯然不夠。
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