第478章 首富之旅（2/2）

今天的會議，更多是提綱挈領，而具體到行動方案，就是一個長期的過程。這次會議之後，將由鮑國威和許如琛組建一支由財務，法務，技術工程師等行業人員組成的團隊，來分門別類地審核這些企業。

其實也有更簡便的辦法，那就是在香港成立一家集團公司，而後注入這些企業資產，在經過一系列的包裝和宣傳之後，拿到美國上市，不僅可以迅速收回成本，還可以大賺一筆。有一種專業名詞來描述這種現象，稱之為中策現象。

凡事有利也有弊，這般操作的話，往往就是一錘子買賣，往後這些企業是死是活，就與金河投資沒有什麼關係了，並不利於往後蔡致良在大陸進一步拓展商業版圖。

而後，蔡致良在許如琛，葛瑞德等人的陪同下，從恆遠汽車廠開始，自南向北，巡視一下這些年投資的重點公司。

經過這兩三年的發展，隨著供應鏈的完善，恆遠汽車的國產化率達到四成以上，而吳振華和蕭金博有信心在未來三年之內，達到六成以上。

一方面是國產化率的不斷提升，而另一方面則是曾經最大競爭對手標緻的退出，恆遠汽車在省內占有率達到三成半，發展前景十分看好。

在吳振華和蕭金博的陪同下，蔡致良從衝壓車間開始，相繼參觀了焊接，塗裝總裝等車間。

「這就是從蘇聯運回來的設備？」蔡致良感受著現場強烈的噪音，皺了皺眉頭。

「噪聲是有些大，但勝在實用。」吳振華說道：「跟歐洲沒法比，但在國內已經是比較先進的衝壓設備了。」

蔡致良搖搖頭，距離真正的現代化和自動化，還有很長的路要走，很多西方已經淘汰的技術還在國內廣泛使用，比如化油器，而歐洲汽車多採用燃油噴射系統。

「蘭博基尼的發動機？」蔡致良在總裝車間詫異地看到了蘭博基尼的標誌。

「恆遠汽車之前多使用來自日本的發動機，相對來說，價格便宜還省油。」吳振華說道：「不過從去年開始，因為華格納汽車公司的設計採取歐洲標準，工部汽車同之前相比出現了較大的變動，開始使用蘭博基尼的發動機。」

「價格相較於之前呢？」蔡致良問道。

「排量自然不能同蘭博基尼跑車相比，專供工部汽車使用。」吳振華說道：「相較於日本的發動機，價格提高了5個點，而性能有所提升。我計劃下個月到歐洲拜會朱先生和康拉德先生，希望恆遠能夠與華格納公司達成合作，在國內成立一家發動機合資公司。」

「你們商量。」蔡致良點點頭，朱國信對於歐洲汽車資源的整合，還是有成效的。

索爾重工以及旗下的各大汽車公司，將以恆遠汽車為立足點，進而打開中國內地市場以及南洋市場，而東來貿易行原本僅僅涉及香港汽車市場的推銷，如今也藉由恆遠汽車，進一步打入全球的汽車零部件供應鏈和整車銷售渠道。

對於現在的恆遠汽車，如果僅以技術水平而言，在全球汽車市場上是沒有任何競爭力可言的，但是東來貿易行能夠打開全球銷售渠道，就在於價格方面，不到5000美元。

這也是當前汽車出口市場的現狀，就說大眾旗下的普桑與奧迪，在國內可以賣二三十萬，但是出口價也不過8500美元和5萬美元。

而恆遠汽車，因為做了更多的簡化，出廠價不過6萬元，迎合了更多人的心理。

除了轎車，恆遠汽車近兩年也在與羊城重汽合作，投資生產5噸以下的輕型卡車，隨著國家經濟建設的加速，每年5000輛的產能已經跟不上時代的腳步，正準備擴建。在大變革的時代，重卡未來的發展，還需要相關的技術支持。

離開恆遠汽車之後，蔡致良去了東來貿易行投建的發電廠，總裝機量達到80萬千瓦的火力發電廠，已經建成投產。雖然規模並不算大，卻是國內第一家完全脫離電力系統之外的獨立發電廠，供應著東來貿易行旗下紡織工業的正常運轉。

嘗到甜頭的東來貿易行並不滿足於此，葛瑞德正計劃投建第二家火力發電廠。這確實是一門好生意，未來二十年，中國始終面臨電力不足的問題。

從深城北上，第一站就是羊城，東來貿易行正與金河地產合作，興建華南地區最大的汽車城。

「這座汽車城，不僅在於買賣新車，還將成為汽車零配件的集散地。」葛瑞德介紹道：「東來貿易行有這方面的優勢，如果成功的話，我計劃在全國主要城市推廣這種模式。」

「挺好。」蔡致良簡單評價了一句。